Los clásicos pasados por alto: Lotus, Triumph y TVR
El mundo de los deportivos clásicos tiene un problema de marketing. Si le pides a la mayoría de las personas que nombren un auto deportivo clásico, obtendrás Ferrari, Porsche o Jaguar tipo E. Todas estas son opciones excelentes y también las más caras, las más comentadas y las más difíciles de adquirir sin una tienda especializada cerca. Mientras tanto, un Lotus Elan o un Triumph Spitfire le brindarán una experiencia de conducción más visceral que la mayoría de ellos por una fracción del precio, y una comunidad de propietarios que realmente saben cómo trabajar en ellos.
Lotus: el evangelio ligero original
La filosofía de Colin Chapman era simple: añadir ligereza. Los primeros automóviles Lotus de carretera (el Elan, el Seven, el Europa) son ejercicios de lo que sucede cuando se quita todo lo innecesario de un automóvil. El Elan pesa menos de 700 kg. Eso no es un error tipográfico. Con esos pesos, incluso un motor modesto produce un automóvil que acelera, frena y cambia de dirección con una inmediatez que los autos más pesados y potentes no pueden igualar. La contrapartida es la fragilidad. Los autos Lotus más antiguos no son guerreros de fin de semana: necesitan atención regular y un propietario que no tenga miedo de conocer las demandas específicas del auto. La carrocería de fibra de vidrio es delicada. Los sistemas eléctricos son notoriamente problemáticos. Pero para un conductor que quiere sentir cada entrada y entiende en qué se está metiendo, no hay nada igual. Encuentre un ejemplo en buenas condiciones con un historial documentado y el apoyo de la comunidad para que siga funcionando y tendrá algo realmente especial.Triumph: el punto de entrada accesible
La gama Triumph Spitfire y TR3/TR4/TR6 son los deportivos británicos clásicos más accesibles. Las piezas están ampliamente disponibles, los sistemas mecánicos son lo suficientemente sencillos como para que un mecánico doméstico competente pueda mantenerlos y los valores, aunque aumentan, aún no se han vuelto estratosféricos como lo han hecho los E-Type. El TR6 en particular es un coche al que merece la pena prestarle atención. Seis en línea, tracción trasera, convertible, caja de cambios manual adecuada: cumple todos los requisitos para conducir el fin de semana y atrae a una multitud en espectáculos sin la ansiedad de mantenimiento de una máquina más exótica. Un decente kit de herramientas de restauración de automóviles y un buen manual de taller cubrirá la mayor parte de lo que necesita el coche. Haga un presupuesto para los sellos de goma, los componentes de los frenos y la eventual atención del carburador y tendrá un automóvil que realmente lo recompensará.TVR: el comodín
TVR no es para los pusilánimes. Los autos tienen carrocería de fibra de vidrio, están construidos a mano en Blackpool y espectacularmente sin niñera: ni ABS, ni control de tracción, y a menudo sin dirección asistida. Requieren un propietario que esté comprometido con la conducción, no uno que quiera que el automóvil solucione los errores por ellos. Pero dentro de ese contexto, la gama TVR (el Tuscan, el Griffith, el Cerbera) ofrece un rendimiento y un sonido que avergüenzan a los autos que cuestan tres veces más. Los valores han ido subiendo a medida que los coches han sido redescubiertos por una nueva generación. El mantenimiento requiere un especialista dispuesto o un conocimiento considerable del propietario. Consigue un manual de taller específico para su modelo antes de comprometerse.Qué tener preparado antes de comprar cualquier clásico
Un coche deportivo clásico de cualquier tipo necesita un socio de mantenimiento regular, no sólo una revisión anual. un buen juego de llaves para filtro de aceite, a probador de compresióny un kit de prueba eléctrica básico le dirá mucho sobre el estado actual de un automóvil. El almacenamiento importa: una calidad cubierta del coche Clasificado para su entorno de almacenamiento, protege la carrocería y el interior del deterioro que acaba con los coches clásicos más rápidamente que la conducción.Lo que me saltaría
Omita cualquier compra de automóvil clásico en la que no pueda verificar la situación de óxido. Especialmente en los automóviles británicos, el óxido estructural en los umbrales, los pisos y los pasos de rueda traseros es común y costoso de reparar adecuadamente. Omita los proyectos de restauración incompletos a menos que haya terminado un proyecto similar antes y sepa a qué se compromete. Y omita las marcas fáciles si lo que realmente desea es generar participación; los nombres que se pasan por alto a menudo ofrecen más de eso que los famosos. ¿Listo para comprar? Comparar Automático en todas las tiendas →📢 Divulgación de afiliados: Este artículo contiene enlaces de afiliados. Es posible que ganemos una pequeña comisión sin costo adicional para usted cuando haga clic y compre.
