I classici trascurati: Lotus, Triumph e TVR
Il mondo delle auto sportive classiche ha un problema di marketing. Chiedi alla maggior parte delle persone di nominare un'auto sportiva classica e otterrai Ferrari, Porsche o Jaguar E-type. Queste sono tutte scelte eccellenti e sono anche le più costose, le più chiacchierate e le più difficili da possedere senza un negozio specializzato nelle vicinanze. Nel frattempo, una Lotus Elan o una Triumph Spitfire ti offriranno un'esperienza di guida più viscerale rispetto alla maggior parte di quelle per una frazione del prezzo - e una comunità di proprietari che sanno davvero come lavorarci.
Lotus: l'originale gospel leggero
La filosofia di Colin Chapman era semplice: aggiungere leggerezza. Le prime auto stradali Lotus - la Elan, la Seven, l'Europa - sono esercizi su cosa succede quando si toglie tutto ciò che non è necessario da un'auto. L'Elan pesa meno di 700 kg. Non è un errore di battitura. A questi pesi, anche un motore modesto produce un’auto che accelera, frena e cambia direzione con un’immediatezza che le auto più pesanti e potenti non possono eguagliare. Il compromesso è la fragilità. Le vecchie auto Lotus non sono guerriere del fine settimana: hanno bisogno di attenzioni regolari e di un proprietario che non abbia paura di apprendere le esigenze specifiche dell'auto. La carrozzeria in vetroresina è delicata. Gli impianti elettrici sono notoriamente problematici. Ma per un pilota che vuole sentire ogni input e capire a cosa sta andando incontro, non c'è niente di simile. Trova un esemplare in buone condizioni con una storia documentata e il supporto della comunità per mantenerlo in funzione e avrai qualcosa di veramente speciale.Triumph: il punto di ingresso accessibile
La gamma Triumph Spitfire e TR3/TR4/TR6 sono le auto sportive classiche britanniche più accessibili. Le parti sono ampiamente disponibili, i sistemi meccanici sono abbastanza semplici da consentire la manutenzione a un meccanico domestico competente e i valori, sebbene in aumento, non sono ancora diventati stratosferici come quelli delle E-type. La TR6 in particolare è un'auto a cui vale la pena prestare attenzione. Sei cilindri in linea, trazione posteriore, decappottabile, cambio manuale adeguato: controlla ogni scatola per la guida del fine settimana e attira una folla agli spettacoli senza l'ansia di manutenzione di una macchina più esotica. Un decente kit di attrezzi per restauro auto e un buon manuale d'officina coprirà la maggior parte di ciò di cui l'auto ha bisogno. Budget per guarnizioni in gomma, componenti dei freni ed eventuale attenzione al carburatore e avrai un'auto che ti ricompensa davvero.TVR: il jolly
TVR non è per i deboli di cuore. Le auto hanno la carrozzeria in fibra di vetro, sono costruite a mano a Blackpool e sono spettacolarmente prive di tata: niente ABS, niente controllo della trazione, spesso niente servosterzo. Richiedono un proprietario impegnato nella guida, non uno che vuole che sia l'auto a gestire gli errori per loro. Ma in quel contesto, la gamma TVR – la Tuscan, la Griffith, la Cerbera – offre prestazioni e un suono che mettono in imbarazzo le auto che costano tre volte di più. I valori sono aumentati man mano che le auto sono state riscoperte da una nuova generazione. La manutenzione richiede uno specialista disponibile o una notevole quantità di conoscenze da parte del proprietario. Ottieni un manuale d'officina specifico per il tuo modello prima di impegnarti.Cosa avere pronto prima di acquistare qualsiasi classico
Un'auto sportiva classica di qualsiasi tipo necessita di un partner per la manutenzione regolare, non solo della manutenzione annuale. Un bene set di chiavi per filtri olio, a tester di compressionee un kit di test elettrico di base ti dirà molto sulle condizioni attuali di un'auto. Lo spazio di archiviazione è importante: una qualità copertura per auto classificato per il tuo ambiente di stoccaggio, protegge la carrozzeria e gli interni dal deterioramento che uccide le auto d'epoca più velocemente della guida.Quello che salterei
Salta qualsiasi acquisto di auto d'epoca in cui non puoi verificare la situazione della ruggine. Soprattutto sulle auto britanniche, la ruggine strutturale sui davanzali, sui pavimenti e sui passaruota posteriori è comune e costosa da riparare correttamente. Salta i progetti di restauro incompleti a meno che tu non abbia effettivamente terminato un progetto simile in precedenza e sappia a cosa ti stai impegnando. E salta i marchi facili se quello che vuoi veramente è aumentare il coinvolgimento: i nomi trascurati spesso ne offrono di più rispetto a quelli famosi. Pronto per fare acquisti? Confronta Automatico nei negozi →📢 Informativa sugli affiliati: Questo articolo contiene link di affiliazione. Potremmo guadagnare una piccola commissione senza costi aggiuntivi quando fai clic e acquisti.
