Os clássicos esquecidos: Lotus, Triumph e TVR
O mundo dos carros esportivos clássicos tem um problema de marketing. Peça à maioria das pessoas para nomear um carro esportivo clássico e você terá Ferrari, Porsche ou Jaguar tipo E. Todas essas opções são excelentes e também as mais caras, as mais comentadas e as mais difíceis de adquirir sem uma loja especializada por perto. Enquanto isso, um Lotus Elan ou um Triumph Spitfire proporcionarão uma experiência de direção mais visceral do que a maioria deles por uma fração do preço – e uma comunidade de proprietários que realmente sabem como trabalhar neles.
Lotus: o evangelho leve e original
A filosofia de Colin Chapman era simples: adicionar leveza. Os primeiros carros de rua da Lotus – o Elan, o Seven, o Europa – são exercícios sobre o que acontece quando você retira tudo o que é desnecessário de um carro. O Elan pesa menos de 700 kg. Isso não é um erro de digitação. Com esses pesos, mesmo um motor modesto produz um carro que acelera, freia e muda de direção com uma rapidez que carros mais pesados e potentes não conseguem igualar. A compensação é a fragilidade. Os carros Lotus mais antigos não são guerreiros de fim de semana - eles precisam de atenção regular e de um proprietário que não tenha medo de aprender as demandas específicas do carro. A carroceria de fibra de vidro é delicada. Os sistemas elétricos são notoriamente problemáticos. Mas para um motorista que deseja sentir cada entrada e entender no que está se metendo, não há nada igual. Encontre um exemplar em boas condições, com história documentada e o apoio da comunidade para mantê-lo funcionando, e você terá algo genuinamente especial.Triunfo: o ponto de entrada acessível
As gamas Triumph Spitfire e TR3/TR4/TR6 são os carros desportivos britânicos clássicos mais acessíveis. As peças estão amplamente disponíveis, os sistemas mecânicos são simples o suficiente para que um mecânico doméstico competente possa mantê-los, e os valores - embora aumentem - ainda não se tornaram estratosféricos como os E-type. O TR6 em particular é um carro ao qual vale a pena prestar atenção. Seis em linha, tração traseira, conversível, caixa manual adequada - verifica todas as caixas para dirigir no fim de semana e atrai multidões em shows sem a ansiedade de manutenção de uma máquina mais exótica. Um decente kit de ferramentas para restauração de carro e um bom manual de oficina cobrirá a maior parte do que o carro precisa. Faça um orçamento para vedações de borracha, componentes de freio e eventual atenção ao carburador e você terá um carro que realmente o recompensa.TVR: o curinga
TVR não é para os fracos. Os carros têm carroceria de fibra de vidro, são construídos à mão em Blackpool e espetacularmente sem babás – sem ABS, sem controle de tração, muitas vezes sem direção hidráulica. Eles exigem um proprietário que esteja envolvido com a direção, e não alguém que queira que o carro resolva os erros por eles. Mas dentro desse contexto, a linha TVR – o Tuscan, o Griffith, o Cerbera – oferece desempenho e som que envergonham carros que custam três vezes mais. Os valores têm subido à medida que os carros foram redescobertos por uma nova geração. A manutenção requer um especialista disposto ou uma quantidade considerável de conhecimento do proprietário. Obtenha um manual de oficina específico para o seu modelo antes de você se comprometer.O que ter pronto antes de comprar qualquer clássico
Um carro esportivo clássico de qualquer tipo precisa de um parceiro de manutenção regular, e não apenas de uma manutenção anual. Um bom conjunto de chave para filtro de óleo, a testador de compressão, e um kit básico de testes elétricos dirá muito sobre a condição atual de um carro. O armazenamento é importante – uma qualidade capa de carro classificado para o seu ambiente de armazenamento protege a carroceria e o interior da deterioração que mata os carros clássicos mais rapidamente do que a condução.O que eu pularia
Pule qualquer compra de carro clássico onde você não possa verificar a situação da ferrugem. Especialmente nos carros britânicos, a ferrugem estrutural nas soleiras, pisos e arcos das rodas traseiras é comum e cara para consertar adequadamente. Ignore projetos de restauração incompletos, a menos que você já tenha concluído um projeto semelhante antes e saiba com o que está se comprometendo. E pule as marcas fáceis se o que você realmente deseja é gerar engajamento – os nomes esquecidos geralmente oferecem mais disso do que os famosos. Pronto para comprar? Comparar Automático em todas as lojas →📢 Divulgação de afiliados: Este artigo contém links afiliados. Podemos ganhar uma pequena comissão sem nenhum custo extra para você quando você clicar e comprar.
