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Liste de contrôle d’inspection préachat pour une voiture de sport d’occasion
Acheter une voiture de sport d’occasion n’est pas comme acheter une berline familiale d’occasion. Les voitures sont souvent conduites plus durement, entretenues de manière plus variable et modifiées de manière raisonnable ou profondément discutable. J'en ai inspecté suffisamment – pour moi et pour des amis qui ont demandé un deuxième avis – pour savoir qu'une visite méthodique détecte des éléments qu'un essai routier rapide manque complètement.
Commencez avant même d'ouvrir la porte
Regardez d’abord la voiture de loin, depuis les quatre coins. Vous vérifiez les espaces entre les panneaux, les couleurs des panneaux et la hauteur de caisse. Des espaces de panneaux incompatibles suggèrent un impact et une réparation antérieurs. Des nuances de peinture légèrement différentes sur les panneaux adjacents nécessitent des travaux de repeinture. Une voiture assise sensiblement plus bas dans un coin suggère des problèmes de suspension ou de ressorts. Ceux-ci sont visibles à trois mètres de distance, et les vendeurs savent que la plupart des acheteurs se dirigent directement vers la porte du conducteur et ratent tout. Passez votre main le long des coutures sous les montants de porte et le long des bas de caisse. Recherchez le mastic ou la texture irrégulière : ce sont les endroits où les dommages corporels mineurs sont cachés sous la peinture plutôt que correctement réparés. Apportez un jauge d'épaisseur de peinture si tu es sérieux; ils sont bon marché et vous montreront immédiatement où les travaux de réparation précédents ont eu lieu.Sous le capot : que rechercher sans être mécanicien
Ouvrez le capot et regardez la propreté générale. Un compartiment moteur récemment lavé sous pression avant une vente n'est pas inhabituel, mais recherchez de l'huile qui s'infiltre le long des couvercles de soupape, autour du turbo s'il y en a un, ou à l'arrière du moteur près du pare-feu. Des résidus d’huile fraîche signifient que quelque chose pleure. De vieux résidus d'huile signifient qu'il pleure depuis un moment. Tirez la jauge d'huile et regardez l'huile. Marron et épais signifie qu'il doit être changé. Le noir avec des reflets métalliques signifie que quelque chose d’intérieur est usé. Gris ou mousseux signifie une contamination du liquide de refroidissement – éloignez-vous. Tirez le bouchon du liquide de refroidissement lorsque le moteur est froid. Le liquide de refroidissement doit être propre et coloré, ni brun ni trouble. Vérifiez le tuyau d'échappement. Une fine fumée blanche au démarrage à froid est une condensation normale. La fumée bleue d'un moteur chaud signifie que l'huile brûle. Le noir signifie une course riche. Grise et grasse signifie que la voiture nécessite plus de travail que ce qu'elle vaut au prix demandé dans presque tous les cas.Intérieur : l'état vous indique comment la voiture a été conduite
Regardez le traversin du siège du conducteur, le côté qui s'use en entrant et en sortant. Sur une voiture de sport qui a été suivie ou conduite durement, le renfort du côté extérieur du siège conducteur s'use également en raison de la charge latérale dans les virages. Les traversins de siège usés sur une voiture à faible kilométrage sont un signal d’alarme. Vérifiez l'usure des plaquettes de la pédale de frein et de la pédale d'embrayage par rapport à la lecture du compteur kilométrique. L'usure importante des pédales sur une voiture qui aurait parcouru 30 000 milles est une anomalie qui mérite d'être étudiée. Utilisez un Scanner OBD2 avant l'essai routier - branchez-le avec le contact mis et vérifiez les codes en attente, pas seulement les codes d'erreur stockés.L'essai routier : ce que vous testez réellement
Conduisez-le d’abord dans la circulation, pas sur l’autoroute. Les freins doivent être fermes, sans vibration à travers la pédale. Écoutez les bruits sourds au-dessus des ralentisseurs : ils indiquent des bagues ou des composants de suspension usés. Une vibration dans le volant au-dessus de 60 mph signifie généralement que les roues doivent être équilibrées ou qu'il y a un problème de pneu, deux problèmes réparables, mais qui méritent d'être négociés. Sur une voiture manuelle, sentez si l'embrayage s'enclenche haut ou bas dans la course de la pédale. Un engagement élevé signifie que l’embrayage est usé et sur le point d’être remplacé. Budget pour cela. Amenez la voiture à grande vitesse et relâchez l’accélérateur : tout frémissement ou bruit provenant de la transmission nécessite une enquête.Ce que je sauterais
Évitez tout vendeur qui n’autorisera pas une inspection indépendante. C’est le seul signal d’alarme qui constitue une passe automatique – pas un point de négociation, pas quelque chose à expliquer. Évitez les voitures dont l'historique d'entretien est verbal plutôt que documenté. Et évitez l'affaire qui est trop belle pour être expliquée ; il y a toujours une raison, et c'est vous qui dépenserez de l'argent pour découvrir de quoi il s'agit. Un manomètre pour pneus et basique lampe de poche ne coûte presque rien et devrait être dans votre poche avant de voir une voiture d'occasion. L’état d’esprit de l’inspection compte plus que n’importe quel élément de la liste. Prêt à magasiner ? Comparez Automatique dans tous les magasins →📢 Divulgation des affiliés : Cet article contient des liens d'affiliation. Nous pouvons gagner une petite commission sans frais supplémentaires pour vous lorsque vous cliquez et achetez.
