Kuendesha Biashara ya Upande wa Kukodisha Magari: Picha ya Uaminifu
Miaka michache nyuma mtu fulani ninayemjua alinunua Lamborghini Gallardo iliyotumika kwa mpango wazi wa kulipia gharama kwa kuikodisha kupitia jukwaa la kigeni la kukodisha. Mwaka mmoja baadaye, alilipa takriban asilimia 40 ya gharama zake za bima kwa mapato ya kukodisha, alikuwa na matukio mawili madogo ambayo wageni wake walidai kuwa sio makosa yao, na alikuwa akitumia muda mwingi kusimamia vifaa kuliko alivyotarajia. Alilihifadhi gari kwa sababu alilipenda. Mpango wa biashara, kidogo zaidi.
Hesabu ya Mapato dhidi ya Uhalisia wa Gharama
Kwenye karatasi, Ferrari au Lamborghini inayokodisha kwa $800-$1,500 kwa siku inaonekana kama mapato bora kwa mali inayopungua. Hesabu inayovunja miundo ya watu wengi ni kiwango cha matumizi. Makampuni ya kitaalamu ya kukodisha - yale yaliyoanzishwa yenye magari mengi na masoko - kwa kawaida hupata matumizi ya asilimia 15-25 kwenye meli zao. Opereta pekee aliye na gari moja na hakuna miundombinu ya uuzaji anaweza kufikia asilimia 10 au chini ya hapo. Kwa asilimia 10, siku 36 kwa mwaka, kukodisha kwa $ 1,000 kwa siku hutoa $ 36,000 jumla. Bima ya gari geni inayotumika kibiashara inaweza kuendesha $8,000-$15,000 kwa mwaka. Huduma na matengenezo kwenye gari linaloendeshwa na watu wasiowafahamu ni kati ya $5,000-$10,000. Mapato halisi ni ya kweli lakini ya wastani, na bado hayazingatii kushuka kwa thamani.
Magari ambayo yana maana kwa mtindo huu sio wa kigeni bali ni safu iliyo hapa chini: Porsche 911s, Chevrolet Corvette ukodishaji, magari ya BMW M — magari ambayo hutoa matumizi ya hali ya juu kwa gharama ya chini ya matengenezo kwa kila tukio, yenye bei inayofikiwa zaidi ambayo huvutia soko kubwa la kukodisha.
Swali la Dhima Sio Hiari
Bima ya kawaida ya kibinafsi haitoi matumizi ya kibiashara ya kukodisha. Kipindi. Unahitaji bima ya kibiashara ya kiotomatiki, na mwandishi wa chini atataka kujua ni nani hasa anayeweza kukodisha, mchakato wako wa uthibitishaji kwa madereva, na ni vikwazo vipi vinavyotumika. Sera nyingi za miamvuli ya kibinafsi pia hazijumuishi shughuli za kibiashara, hivyo kukuacha ukikabiliwa na madai ya dhima kutokana na ajali za wageni.
Mkataba unaofaa wa ukodishaji wa kibiashara - si kiolezo ulichopata mtandaoni, lakini hati iliyokaguliwa na wakili anayefahamu dhima ya gari la kibiashara katika jimbo lako - ni muhimu kabla ya kukodisha mara moja. Mifumo ya Ulinzi wa Mtumiaji ya kukodisha gari ina mahitaji maalum ya hati na ufumbuzi katika majimbo mengi. Kuzielewa kabla ya mzozo ni ghali sana kuliko kuzielewa baadaye.
Kuweka Viwango Vinavyofanya Kazi Kweli
Miundo ya viwango vya viwango vitatu inaeleweka: kiwango cha msingi cha kila siku, kiwango cha kila wiki (kawaida punguzo la asilimia 10-15 kwa siku kwa ukodishaji wa siku 7+), na muundo wa maili. Kwa magari yanayohitajika zaidi, bei tofauti kulingana na siku ya wiki inaeleweka - viwango vya Ijumaa-Jumapili vinaweza kuwa juu kwa asilimia 30-40 kuliko katikati ya wiki. Muundo wa amana ni muhimu: amana ya usalama yenye maana ($2,000-$5,000 kwa kigeni) kwenye kadi ya mkopo, si nakala ya leseni pekee, ni ya kawaida katika shughuli za kitaaluma.
Ada za kulengwa au za usafirishaji ikiwa unasafirisha gari huongeza gharama kwa mteja lakini ufanye huduma iwe rahisi zaidi na inaweza kutofautisha toleo lako na shughuli za kuchukua tu. Ada za kuwasilisha kwenye uwanja wa ndege ni muhimu sana katika masoko yenye usafiri mkubwa wa biashara.
Ukweli wa Uendeshaji
Ukaguzi katika kila eneo la kuchukua na kurudi - lililorekodiwa kwa picha zilizowekwa muhuri wa nyakati - ni mazoezi ambayo hukulinda dhidi ya mizozo kuhusu ni nani aliyesababisha uharibifu. kamera ya ukaguzi wa gari kifaa au hata itifaki ya picha ya simu mahiri inahitaji kupachikwa katika kila shughuli ya kukodisha bila ubaguzi. Mkwaruzo mmoja usio na hati ambao mgeni anadai kuwa ulikuwepo unaweza kugharimu mzozo kamili wa upakaji upya.
Inahitaji wapangaji kuonyesha leseni halali ya udereva na kubeba kiwango cha chini cha bima. Angalia rekodi za kuendesha gari inaporuhusiwa kisheria. Vikwazo vya urefu na umri ni vya kawaida (operesheni nyingi zinahitaji 25+, zisizozidi 6'2" kwa wasifu wa hali ya chini). Haya si ya kibaguzi - yanathibitisha masharti kutoka kwa bima yako.
Ningeruka Nini
Kuanzia na gari ghali zaidi unaweza kufikia. Mtazamo wa kujifunza kuhusu shughuli za ukodishaji - tathmini ya uharibifu, kufuzu kwa mteja, ratiba ya matengenezo, usimamizi wa mahitaji ya msimu - huchukuliwa vyema kwenye gari la $ 60,000 kuliko $ 200,000. Anza na gari la kulazimisha lakini si janga kwa uharibifu, tengeneza mifumo ya uendeshaji, kisha uongeze orodha ya malipo unapoelewa matumizi yako halisi na muundo wa gharama. A kifaa cha kufuatilia gari kwenye gari lolote la kukodisha haliwezi kujadiliwa bila kujali daraja.
Jambo la msingi: kukodisha magari ya michezo kama biashara inaweza kufanya kazi, lakini ni biashara halisi yenye uendeshaji halisi, si mradi wa upande wa mapato. Watu wanaoifanya vyema huichukulia kama toleo la ukarimu la huduma kamili, sio tu kukabidhi funguo kwa yeyote anayelipa. Ikiwa uko tayari kuunda mifumo hiyo na kuchukua gharama za awali za kujifunza, uchumi wa kitengo unaweza hatimaye kuvutia. Ikiwa unatafuta mapato rahisi kutoka kwa gari ambalo ungeegesha kwenye karakana yako, hesabu haitoi kile ambacho ukokotoaji wa uso unapendekeza.
Je, uko tayari kununua? Linganisha Otomatiki katika maduka →
