מכירת מכונית ספורט: תזמון, תמחור ומה בעצם נמכר בה
מכרתי שלוש מכוניות ספורט באופן פרטי, וההבדל בין המכירה הראשונה שלי והשלישית מבחינת המחיר הסופי וזמן המכירה היה משמעותי מספיק כדי שהלוואי שהייתי יודע מה למדתי על השלישית מההתחלה. רוב זה מסתכם בהכנה, בתזמון והיכן אתה רשום.
הגדרת המחיר הנכון: מחיר נמכר לעומת מחיר מבוקש
הטעות הנפוצה ביותר של המוכר היא תמחור על סמך מה שאנשים אחרים שואלים, לא על מה המכוניות נמכרות בפועל. המחירים המבוקשים הם שאפתניים; מחירי המכירה הם המציאות. הקדישו זמן לפלטפורמות שבהן סוג המכונית שלכם נמכר בפועל - הביאו טריילר לרכבי חובבים, Cars.com ו-AutoTrader עבור מכוניות ספורט מיינסטרים - וסנן אחר מכירות שהושלמו לאחרונה באזורכם עם קילומטראז' ומצב דומים. הנתונים האלה הם הקומה שלך, לא רישום של מישהו אחר.
תמחור מעט מעל המינימום שלך והשארת מקום למשא ומתן היא אסטרטגיה סבירה, אבל תמחור יתר ב-15-20 אחוזים מעל השוק רק גורם לכך שהרישום שלך מיושן. רישומים מיושנים מעוררים ספקנות - קונים תוהים מה לא בסדר במכונית אם היא לא נמכרה. מחיר נקי בשוק או 5 אחוזים יותר, עם התיעוד התומך בו, זז מהר יותר ועם פחות חיכוך.
ההכנה הפיזית שמחזירה
פרט מקצועי נכון לפני הרישום מחזיר בערך פי 3-5 מעלותו במחיר המכירה הסופי ברוב מכוניות הספורט. זהו אחד מחישובי החזר ה-ROI הברורים ביותר במכירות מכוניות משומשות. מכונית שנראית כאילו טופלה מאותתת לקונים שכנראה הייתה - והיא מפחיתה את תחמושת המשא ומתן שאיתה הם מגיעים. מכונית שרוטה ומאובקת בתמונות היא הזמנה להצעות נמוכות וממצאי בדיקה מפורטים המשמשים כדי לשכנע אותך עוד יותר.
התייחסו לפריטי תחזוקה דחויים קטנים: האור הפינתי השרוף, חתיכת הקישוט הסדוקה שמעולם לא החלפתם, שבב השמשה הקדמית שהתעלמתם ממנו. פריטים אלה עולים מעט לתיקון, אבל בהתחשבנות הנפש של הקונה הם מורכבים - כל דבר קטן הופך להוכחה לכך שהמכונית הוזנחה, והקונים מתאימים את הצעתם בהתאם. א ערכת צבע לטאצ'-אפ עבור שבבי צבע קלים עולה 20 דולר ויכול לסגור פער של 500 דולר בתפיסת הקונה את מצב המכונית.
רישומי שירות הם כסף
היסטוריית שיא שירות מלאה עבור מכונית ספורט שווה כסף אמיתי במכירה. ראיתי את אותה מכונית נמכרת במחירים שונים במידה ניכרת בהתבסס על האם למוכר היה תיעוד. קונים שעושים את המחקר שלהם יודעים שעלויות התחזוקה הן אמיתיות במכוניות האלה, והיסטוריית תחזוקה מתועדת מפחיתה את חוסר הוודאות שלהם לגבי מה שהם יורשים. אם הקפדת על שמירת רישומים בתיקייה או באפליקציית שירות, חבר את התיקיה לפני הרישום. אם לא עשית זאת, שלף מה שאתה יכול מפורטלי שירות סוחרים ומכל הקבלה שברשותך.
איפה לרשום ומתי
בחירת הפלטפורמה תלויה במכונית. מוסטנג משומש של 20,000 דולר נמכר ב-Craigslist וב-Facebook Marketplace עם תוצאות סבירות. פורשה בשווי 60,000 דולר עושה טוב יותר ב-Bring a Trailer או בקטע למכירה של Rennlist, שם גולשים קונים שמחפשים את המכונית הזו. התאמת הרישום שלך לנתיב המחקר הסביר של הקונה חשובה יותר מאשר הצבתו בכל מקום בו-זמנית.
תזמון: רשום בסוף החורף עד תחילת האביב אם אתה בשוק עונתי. ינואר ופברואר טובים להכנה; רישומי מרץ ואפריל תופסים קונים שהעבירו את החורף בתכנון הרכישה שלהם. מתקנים להמרה נמכרים במיוחד באביב. אם אתה בהחלט חייב לרשום באוקטובר עד דצמבר, מחיר למכירה קצת יותר מהירה כי מאגר הקונים המוטיבציה מצטמצם. טוב ערכת ניקוי רכב לתחזוקה שוטפת של מצגות במהלך תקופת הרישום שומר על מראה המכונית היטב באמצעות צפיות מרובות.
על מה הייתי מדלג
מכירה לסוחר אלא אם כן המהירות היא באמת העדיפות על פני המחיר. סוחרים מתמחרים ברווח שלהם בתוספת סיכון - תשאירו 10-20 אחוזים מערך המכונית על השולחן בהשוואה למכירה פרטית. אם אתה פשוט צריך שזה ייעלם עד תאריך מסוים מסיבות לוגיסטיות, זו פשרה סבירה. אבל אם יש לך סבלנות של חודש, המכירה הפרטית כמעט תמיד מניבה משמעותית יותר. השתמש בהצעת סוחר כקומה שלך, לא כמטרה שלך.
השורה התחתונה: מכירת מכונית ספורט היטב דורשת כסוף שבוע של עבודת הכנה והצבת פלטפורמה מתחשבת. התמורה על הכנה זו - הן במחיר הסופי והן באיזו תקינות המכירה עוברת - שווה כל שעה. שמור את תיעוד השירות שלך, עשה את הפרטים, הגדירו מחיר ריאלי ממוצרים שנמכרו בפועל, ורשום באביב אם אתה יכול לחכות.
מוכנים לחנות? השווה אוטומטי ברחבי חנויות →
