Cuidado del motor de un automóvil deportivo entre intervalos de servicio
El programa de servicio del distribuidor le indica el mantenimiento mínimo requerido. No le dice qué debe hacer entre esas visitas si desea que el motor esté realmente en buenas condiciones a las 150,000 millas. En un auto deportivo que realmente se conduce de la forma en que se supone que deben ser conducidos los autos deportivos (a veces con fuerza, a veces a altas RPM sostenidas), la atención intermedia es más importante que en un auto de pasajeros que nunca deja el acelerador moderado.
El hábito del control de aceite de las 3.000 millas
Los aceites totalmente sintéticos modernos pueden recorrer legítimamente entre 7.500 y 10.000 millas entre cambios en condiciones normales de conducción. En condiciones de conducción de alto rendimiento (días de pista, tirones sostenidos en autopista, conducción en climas cálidos con el motor trabajando duro), el aceite se degrada más rápido y el intervalo de servicio se acorta. El hábito más útil no es necesariamente cambiar el aceite con mayor frecuencia; está comprobando el nivel y el estado del aceite a intervalos de 3000 millas, independientemente de la ventana de servicio oficial.
Tire de la varilla medidora después de que el automóvil haya estado parado durante al menos cinco minutos. Verifique el nivel (obvio), pero también limpie la varilla medidora y observe el aceite; debe ser de color ámbar o marrón claro. El aceite negro con olor a quemado indica que ha estado trabajando duro y debe cambiarse antes de lo previsto. El aceite lechoso o espumoso es un signo más grave que indica una intrusión de refrigerante, lo que requiere atención inmediata. un auto deportivo aceite de motor sintético se elige específicamente por su rango de viscosidad y paquete de aditivos; Utilice el grado correcto especificado para su motor.
Fluidos más allá del petróleo
El líquido de frenos es higroscópico: con el tiempo absorbe la humedad de la atmósfera, lo que reduce su punto de ebullición. En un automóvil de alto rendimiento utilizado en una pista o en una montaña, el líquido de frenos que ha absorbido incluso una humedad moderada puede hervir al frenar con fuerza y repetidas, creando vapor en las líneas y un pedal repentinamente blando. Los cambios anuales del líquido de frenos son apropiados para cualquier automóvil de alto rendimiento conducido con entusiasmo, no el intervalo de 2 a 3 años que a menudo aparece en los programas de servicio para los automóviles de pasajeros normales.
El estado del refrigerante también es más importante de lo que muchos propietarios creen. Los inhibidores de corrosión de los refrigerantes modernos de larga duración se degradan con el tiempo y el refrigerante degradado se vuelve ligeramente ácido, lo que es perjudicial para los componentes del sistema de refrigeración de aluminio. Una tira reactiva de refrigerante de cualquier tienda de repuestos para automóviles le mostrará el nivel de pH del inhibidor en un minuto. Compruébalo anualmente; reemplazar cuando se indique en lugar de hacerlo según un calendario. fresco refrigerante del coche cuando muestra desgaste es una prevención de $30 contra la corrosión de componentes de aluminio potencialmente costosa.
Inspección de correas y mangueras
La correa serpentina y la correa de distribución (si su motor usa una en lugar de una cadena) son los modos de falla con las consecuencias más dramáticas. Un cinturón serpentino fallido te deja varado; una correa de distribución defectuosa en un motor con interferencias puede doblar las válvulas y destruir el motor. Estas son inspecciones visuales que puede realizar usted mismo sin herramientas especializadas: busque grietas, deshilachados, vidriados o desgaste desigual en la superficie de la correa. Busque suavidad, grietas o endurecimiento en las mangueras de refrigerante y líneas de vacío.
La mayoría de los fabricantes especifican el reemplazo de la correa de distribución entre 60 000 y 90 000 millas. Si está comprando un automóvil deportivo usado y el historial de servicio de la correa de distribución no está documentado, trátelo como vencido independientemente del kilometraje. un linterna de inspección del coche y un espejo en una extensión le permitirá ver las áreas estrechas del compartimiento del motor que no son fácilmente visibles con una mirada directa.
La variable de la bujía
Los motores de alto rendimiento pueden ser sorprendentemente sensibles al estado de las bujías en comparación con los motores económicos. Las bujías modernas de iridio y platino tienen una vida útil más larga que las bujías de cobre más antiguas, pero aún así se desgastan, y las bujías desgastadas provocan fallos de encendido a altas RPM que el conductor puede no notar cuando se conduce en la calle. Si su motor se siente un poco vacilante o áspero a altas RPM y el sistema OBD muestra fallas de encendido, lo primero que debe verificar es el estado de la bujía. Vale la pena inspeccionar las bujías de más de 30,000 millas en un motor de alto rendimiento, incluso si no han alcanzado oficialmente su intervalo de servicio.
Lo que me saltaría
El motor se lava en un taller de lubricación rápida. Estos productos inyectan un solvente de limpieza en el aceite viejo para suspender los contaminantes y luego lo enjuagan antes del cambio de aceite. La teoría es sólida en principio, pero los lavados de baja calidad pueden dejar residuos que se mezclan con aceite nuevo y causan problemas. Si desea limpiar un motor internamente, utilice una marca de calidad diseñada específicamente para su tipo de motor y siga el procedimiento exactamente. Para la mayoría de los motores bien mantenidos, una calidad regular kit de cambio de aceite con las especificaciones sintéticas correctas el mantenimiento es suficiente sin aditivos de limpieza.
La conclusión: la longevidad del motor de un automóvil deportivo proviene más de la coherencia que de la heroicidad. Controles periódicos del nivel de aceite, cambios anuales del líquido de frenos, inspección atenta de correas y mangueras y un escáner obd2 Mantenerlo en el automóvil para detectar los códigos de falla temprano hará más por la salud del motor a largo plazo que cualquier aditivo premium. El motor que cumple estos conceptos básicos de manera constante durará más que uno que recibe un servicio costoso ocasionalmente y nada intermedio.
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