Entretien du moteur de voiture de sport entre les intervalles d’entretien
Le programme d'entretien du concessionnaire vous indique l'entretien minimum requis. Il ne vous dit pas ce que vous devez faire entre ces visites si vous voulez que le moteur soit vraiment en bon état à 150 000 milles. Sur une voiture de sport que vous conduisez réellement de la même manière que les voitures de sport sont censées être conduites – parfois fort, parfois à un régime élevé et soutenu – l’attention intermédiaire compte plus que sur une voiture de banlieue qui ne quitte jamais l’accélérateur modéré.
L'habitude de vérifier l'huile sur 3 000 milles
Les huiles modernes entièrement synthétiques peuvent légitimement parcourir de 7 500 à 10 000 milles entre les changements dans des conditions de conduite normales. Dans des conditions de conduite performantes – journées sur piste, tractions soutenues sur autoroute, conduite par temps chaud avec le moteur travaillant dur – l’huile se dégrade plus rapidement et l’intervalle d’entretien se raccourcit. L’habitude la plus utile n’est pas nécessairement de changer l’huile plus fréquemment ; il vérifie le niveau et l'état de l'huile à intervalles de 3 000 milles, quelle que soit la fenêtre d'entretien officielle.
Tirez sur la jauge après que la voiture soit restée assise pendant au moins cinq minutes. Vérifiez le niveau (évident), mais essuyez également la jauge et regardez l'huile : elle doit être ambre ou brun clair. L'huile noire qui sent le brûlé indique qu'elle a travaillé dur et qu'elle doit être changée plus tôt que prévu. Une huile laiteuse ou mousseuse est un signe plus grave indiquant une intrusion de liquide de refroidissement, qui nécessite une attention immédiate. Une voiture de sport huile moteur synthétique est spécifiquement choisi pour sa plage de viscosité et son ensemble d'additifs ; utilisez la qualité correcte spécifiée pour votre moteur.
Fluides au-delà du pétrole
Le liquide de frein est hygroscopique : il absorbe l'humidité de l'atmosphère au fil du temps, ce qui abaisse son point d'ébullition. Dans une voiture de performance utilisée sur piste ou en montagne, le liquide de frein qui a absorbé même une humidité modérée peut bouillir lors de freinages brusques répétés, créant de la vapeur dans les conduites et une pédale soudainement molle. Les vidanges annuelles de liquide de frein conviennent à toute voiture de performance conduite avec enthousiasme, et non à l'intervalle de 2 à 3 ans qui apparaît souvent dans les programmes d'entretien des voitures particulières ordinaires.
L’état du liquide de refroidissement est également plus important que de nombreux propriétaires ne le pensent. Les inhibiteurs de corrosion présents dans les liquides de refroidissement modernes à durée de vie prolongée se dégradent avec le temps et le liquide de refroidissement dégradé devient légèrement acide, ce qui est mauvais pour les composants du système de refroidissement en aluminium. Une bandelette de test de liquide de refroidissement provenant de n'importe quel magasin de pièces automobiles vous montrera le niveau de pH de l'inhibiteur en une minute. Vérifiez-le chaque année ; remplacer lorsque cela est indiqué plutôt que selon un calendrier basé sur un calendrier. Frais liquide de refroidissement de voiture lorsqu'il montre de l'usure, il s'agit d'une prévention de 30 $ contre la corrosion potentiellement coûteuse des composants en aluminium.
Inspection des courroies et des flexibles
La courroie serpentine et la courroie de distribution (si votre moteur en utilise une plutôt qu'une chaîne) sont les modes de défaillance ayant les conséquences les plus dramatiques. Une ceinture serpentine défaillante vous laisse bloqué ; une courroie de distribution défectueuse sur un moteur perturbé peut plier les soupapes et détruire le moteur. Il s'agit d'inspections visuelles que vous pouvez effectuer vous-même sans outils spécialisés : recherchez les fissures, l'effilochage, le glaçage ou l'usure inégale de la surface de la courroie. Recherchez la douceur, la fissuration ou le durcissement des tuyaux de liquide de refroidissement et des conduites d'aspiration.
La plupart des fabricants précisent le remplacement de la courroie de distribution entre 60 000 et 90 000 milles. Si vous achetez une voiture de sport d'occasion et que l'historique d'entretien de la courroie de distribution n'est pas documenté, considérez-la comme due, quel que soit le kilométrage. Un lampe de poche d'inspection de voiture et un miroir sur une extension vous permettra de voir dans les zones étroites du compartiment moteur qui ne sont pas facilement visibles d'un regard direct.
La variable de la bougie d'allumage
Les moteurs hautes performances peuvent être étonnamment sensibles à l’état des bougies d’allumage par rapport aux moteurs économiques. Les bougies modernes en iridium et en platine ont une durée de vie plus longue que les bougies en cuivre plus anciennes, mais elles s'usent toujours - et les bougies usées provoquent des ratés d'allumage à haut régime que le conducteur peut ne pas remarquer lors de la conduite dans la rue. Si votre moteur semble légèrement hésitant ou rugueux à haut régime et que le système OBD présente des ratés d'allumage, l'état de la bougie est la première chose à vérifier. Les bougies au-delà de 30 000 milles sur un moteur à haut rendement valent la peine d'être inspectées même si elles n'ont pas officiellement atteint leur intervalle d'entretien.
Ce que je sauterais
Le moteur se vide d'un atelier de lubrification rapide. Ces produits injectent un solvant de nettoyage dans l’huile usagée pour mettre en suspension les contaminants, puis rincer avant la vidange d’huile. La théorie est valable en principe, mais des rinçages de mauvaise qualité peuvent laisser des résidus qui se mélangent à l’huile neuve et causent des problèmes. Si vous souhaitez nettoyer l'intérieur d'un moteur, utilisez une marque de qualité spécialement conçue pour votre type de moteur et suivez exactement la procédure. Pour la plupart des moteurs bien entretenus, une qualité régulière kit de vidange d'huile avec les bonnes spécifications synthétiques, l'entretien est suffisant sans additifs de nettoyage.
En fin de compte : la longévité des moteurs des voitures de sport dépend davantage de la cohérence que de l’héroïsme. Des contrôles réguliers du niveau d'huile, des changements annuels de liquide de frein, une inspection attentive des courroies et des flexibles et un Scanner OBD2 conservé dans la voiture pour détecter rapidement les codes d'erreur fera plus pour la santé à long terme du moteur que n'importe quel additif haut de gamme. Le moteur qui effectue ces bases de manière cohérente survivra à celui qui nécessite un entretien coûteux de temps en temps et rien entre les deux.
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