Penjagaan Enjin Kereta Sukan Antara Selang Servis
Jadual perkhidmatan pengedar memberitahu anda penyelenggaraan minimum yang diperlukan. Ia tidak memberitahu anda apa yang perlu anda lakukan antara lawatan tersebut jika anda mahu enjin berada dalam keadaan baik pada jarak 150,000 batu. Pada kereta sukan yang anda benar-benar memandu mengikut cara yang sepatutnya dipandu oleh kereta sport — kadangkala keras, kadang-kadang pada RPM tinggi yang berterusan — perhatian di antara lebih penting daripada pada kereta komuter yang tidak pernah meninggalkan pendikit sederhana.
Tabiat Semak Minyak 3,000 Batu
Minyak sintetik penuh moden secara sah boleh pergi 7,500 hingga 10,000 batu antara perubahan dalam keadaan pemanduan biasa. Di bawah keadaan pemanduan berprestasi — hari trek, tarikan lebuh raya yang berterusan, pemanduan cuaca panas dengan enjin bekerja keras — minyak merosot lebih cepat dan selang servis memendek. Tabiat yang paling berguna tidak semestinya menukar minyak dengan lebih kerap; ia menyemak paras dan keadaan minyak pada selang 3,000 batu tanpa mengira tetingkap perkhidmatan rasmi.
Tarik dipstick selepas kereta duduk sekurang-kurangnya lima minit. Periksa tahap (jelas), tetapi juga lap dipstick dan lihat minyak - ia mestilah kuning atau coklat muda. Minyak hitam yang berbau hangus menunjukkan ia telah bekerja keras dan perlu ditukar lebih awal daripada jadual. Minyak susu atau berbuih adalah tanda yang lebih serius yang menunjukkan pencerobohan penyejuk, yang memerlukan perhatian segera. Sebuah kereta sport minyak motor sintetik dipilih secara khusus untuk julat kelikatan dan pakej tambahannya; gunakan gred yang betul yang ditentukan untuk enjin anda.
Cecair Melebihi Minyak
Cecair brek adalah higroskopik — ia menyerap lembapan dari atmosfera dari semasa ke semasa, yang menurunkan takat didihnya. Dalam kereta berprestasi yang digunakan di trek atau dalam pemanduan gunung, bendalir brek yang telah menyerap walaupun kelembapan sederhana boleh mendidih di bawah brek keras berulang, menghasilkan wap dalam garisan dan pedal tiba-tiba lembut. Penukaran minyak brek tahunan adalah sesuai untuk mana-mana kereta prestasi yang dipandu dengan penuh semangat, bukan selang 2-3 tahun yang sering muncul dalam jadual servis untuk kereta penumpang biasa.
Keadaan penyejuk juga lebih penting daripada yang disedari oleh ramai pemilik. Perencat kakisan dalam penyejuk jangka hayat moden merosot dari semasa ke semasa, dan penyejuk terurai menjadi sedikit berasid — tidak baik untuk komponen sistem penyejukan aluminium. Jalur ujian penyejuk dari mana-mana kedai alat ganti akan menunjukkan kepada anda tahap pH perencat dalam satu minit. Semak setiap tahun; ganti apabila ditunjukkan dan bukannya pada jadual berasaskan kalendar. Segar penyejuk kereta apabila ia menunjukkan haus adalah pencegahan $30 terhadap kakisan komponen aluminium yang berpotensi mahal.
Pemeriksaan Tali Pinggang dan Hos
Tali pinggang serpentin dan tali pinggang masa (jika enjin anda menggunakan satu daripada rantai) adalah mod kegagalan dengan akibat yang paling dramatik. Tali pinggang serpentin yang gagal membuatkan anda terkandas; tali pinggang masa yang gagal pada enjin gangguan boleh membengkokkan injap dan memusnahkan enjin. Ini adalah pemeriksaan visual yang boleh anda lakukan sendiri tanpa alat khusus: cari keretakan, berjumbai, kaca atau haus tidak sekata pada permukaan tali pinggang. Cari kelembutan, retak atau pengerasan pada hos penyejuk dan saluran vakum.
Kebanyakan pengeluar menentukan penggantian tali pinggang masa pada 60,000-90,000 batu. Jika anda membeli kereta sukan terpakai dan sejarah perkhidmatan tali pinggang masa tidak didokumenkan, anggap ia sebagai perlu dibayar tanpa mengira perbatuan. A lampu suluh pemeriksaan kereta dan cermin pada sambungan akan membolehkan anda melihat kawasan ruang enjin yang ketat yang tidak mudah dilihat dengan pandangan lurus.
Pembolehubah Palam Pencucuh
Enjin berprestasi tinggi boleh menjadi sangat sensitif terhadap keadaan palam pencucuh berbanding dengan enjin ekonomi. Palam iridium dan platinum moden mempunyai hayat perkhidmatan yang lebih lama daripada palam tembaga yang lebih lama, tetapi ia masih haus — dan palam yang haus menyebabkan salah tembak pada RPM tinggi yang mungkin tidak perasan oleh pemandu pada beban pemanduan jalanan. Jika enjin anda berasa sedikit teragak-agak atau kasar pada RPM tinggi dan sistem OBD menunjukkan salah kebakaran, keadaan palam adalah perkara pertama yang perlu diperiksa. Palam melebihi 30,000 batu pada enjin keluaran tinggi berbaloi untuk diperiksa walaupun mereka belum mencapai selang perkhidmatannya secara rasmi.
Perkara yang saya akan Langkau
Enjin keluar dari kedai pelincir cepat. Produk ini menyuntik pelarut pembersih ke dalam minyak lama untuk menggantung bahan cemar, kemudian siram sebelum penukaran minyak. Teori ini pada dasarnya kukuh, tetapi flushes berkualiti rendah boleh meninggalkan sisa yang bercampur dengan minyak baru dan menyebabkan masalah. Jika anda ingin membersihkan enjin secara dalaman, gunakan jenama berkualiti yang direka khusus untuk jenis enjin anda dan ikuti prosedur dengan tepat. Untuk kebanyakan enjin yang diselenggara dengan baik, kualiti tetap kit tukar minyak dengan spek sintetik yang betul adalah penyelenggaraan yang mencukupi tanpa bahan tambahan pembersih.
Intinya: umur panjang enjin kereta sport datang daripada konsistensi lebih daripada heroik. Pemeriksaan paras minyak secara berkala, penukaran minyak brek tahunan, pemeriksaan teliti tali pinggang dan hos, dan Pengimbas OBD2 disimpan di dalam kereta untuk menangkap kod kerosakan lebih awal akan memberi lebih banyak manfaat untuk kesihatan jangka panjang enjin daripada mana-mana bahan tambahan premium. Enjin yang melakukan asas-asas ini secara konsisten akan bertahan lebih lama daripada enjin yang mendapat servis mahal sekali-sekala dan tiada apa-apa di antaranya.
Bersedia untuk membeli-belah? Bandingkan Auto merentas kedai →
