Cuidados com o motor de um carro esportivo entre os intervalos de manutenção
O cronograma de serviço do revendedor informa a manutenção mínima necessária. Ele não diz o que você deve fazer entre essas visitas se quiser que o motor esteja realmente em boas condições a 150.000 milhas. Em um carro esportivo que você realmente dirige da maneira que os carros esportivos devem ser dirigidos - ocasionalmente com força, às vezes em altas rotações sustentadas - a atenção intermediária é mais importante do que em um carro de transporte regional que nunca deixa a aceleração moderada.
O hábito de verificação de óleo de 3.000 milhas
Os óleos totalmente sintéticos modernos podem percorrer legitimamente 7.500 a 10.000 milhas entre as trocas em condições normais de direção. Em condições de condução de alto desempenho – dias de pista, trações prolongadas em rodovias, condução em clima quente com o motor trabalhando duro – o óleo se degrada mais rapidamente e o intervalo de manutenção diminui. O hábito mais útil não é necessariamente trocar o óleo com mais frequência; é verificar o nível e a condição do óleo em intervalos de 3.000 milhas, independentemente da janela de serviço oficial.
Puxe a vareta depois que o carro estiver parado por pelo menos cinco minutos. Verifique o nível (óbvio), mas também limpe a vareta e observe o óleo – deve estar âmbar ou marrom claro. O óleo preto com cheiro de queimado indica que está trabalhando muito e deve ser trocado antes do previsto. O óleo leitoso ou espumoso é um sinal mais sério que indica intrusão de líquido refrigerante, o que requer atenção imediata. Um carro esportivo óleo de motor sintético é escolhido especificamente por sua faixa de viscosidade e pacote de aditivos; use a classe correta especificada para o seu motor.
Fluidos além do petróleo
O fluido de freio é higroscópico – absorve umidade da atmosfera ao longo do tempo, o que diminui seu ponto de ebulição. Em um carro de alto desempenho usado em pista ou em condução em montanha, o fluido de freio que absorveu até mesmo umidade moderada pode ferver sob repetidas freadas bruscas, criando vapor nas linhas e um pedal subitamente macio. As trocas anuais de fluido de freio são apropriadas para qualquer carro de alto desempenho dirigido com entusiasmo, e não no intervalo de 2 a 3 anos que geralmente aparece nos cronogramas de serviço para carros de passageiros comuns.
A condição do líquido refrigerante também é mais importante do que muitos proprietários imaginam. Os inibidores de corrosão nos refrigerantes modernos de vida prolongada degradam-se com o tempo, e o refrigerante degradado torna-se levemente ácido – ruim para os componentes do sistema de refrigeração de alumínio. Uma tira de teste de líquido refrigerante de qualquer loja de peças automotivas mostrará o nível de pH do inibidor em um minuto. Verifique anualmente; substitua quando indicado, em vez de em uma programação baseada em calendário. Fresco refrigerante de carro quando mostra desgaste, é uma prevenção de US$ 30 contra corrosão de componentes de alumínio potencialmente caros.
Inspeção de correias e mangueiras
A correia serpentina e a correia dentada (se o seu motor usar uma em vez de uma corrente) são os modos de falha com consequências mais dramáticas. Um cinto serpentino quebrado deixa você preso; uma correia dentada com defeito em um motor de interferência pode entortar as válvulas e destruir o motor. Estas são inspeções visuais que você mesmo pode fazer sem ferramentas especializadas: procure por rachaduras, desgaste, vitrificação ou desgaste irregular na superfície da correia. Procure por maciez, rachaduras ou endurecimento nas mangueiras de refrigeração e nas linhas de vácuo.
A maioria dos fabricantes especifica a substituição da correia dentada entre 60.000 e 90.000 milhas. Se você estiver comprando um carro esportivo usado e o histórico de serviço da correia dentada não estiver documentado, trate-o como devido, independentemente da quilometragem. Um lanterna de inspeção de carro e um espelho em uma extensão permitirá que você veja áreas estreitas do compartimento do motor que não são facilmente visíveis com uma visão direta.
A variável da vela de ignição
Os motores de alto desempenho podem ser surpreendentemente sensíveis às condições das velas de ignição em comparação com os motores econômicos. Os plugues modernos de irídio e platina têm vida útil mais longa do que os plugues de cobre mais antigos, mas ainda se desgastam - e os plugues desgastados causam falhas de ignição em altas rotações que o motorista pode não perceber em cargas de condução nas ruas. Se o seu motor parecer um pouco hesitante ou áspero em altas rotações e o sistema OBD mostrar falhas de ignição, a condição do plugue é a primeira coisa a verificar. Vale a pena inspecionar os plugues além de 30.000 milhas em um motor de alta potência, mesmo que não tenham atingido oficialmente o intervalo de serviço.
O que eu pularia
O motor é liberado em uma loja de lubrificação rápida. Esses produtos injetam um solvente de limpeza no óleo velho para suspender os contaminantes e, em seguida, enxágue antes da troca de óleo. A teoria é sólida em princípio, mas descargas de baixa qualidade podem deixar resíduos que se misturam com o óleo novo e causam problemas. Se você deseja limpar um motor internamente, use uma marca de qualidade desenvolvida especificamente para o seu tipo de motor e siga o procedimento à risca. Para a maioria dos motores bem conservados, uma qualidade regular jogo de troca de óleo com as especificações corretas, o sintético tem manutenção suficiente sem aditivos de limpeza.
Resumindo: a longevidade do motor de um carro esportivo vem mais da consistência do que do heroísmo. Verificações regulares do nível de óleo, trocas anuais de fluido de freio, inspeção cuidadosa de correias e mangueiras e uma Scanner OBD2 mantido no carro para detectar códigos de falha antecipadamente fará mais pela saúde do motor a longo prazo do que qualquer aditivo premium. O mecanismo que realiza essas tarefas básicas de forma consistente durará mais que aquele que recebe serviços caros ocasionalmente e nada intermediário.
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