Îngrijirea motorului mașinii sport între intervalele de service
Programul de service al distribuitorului vă indică întreținerea minimă necesară. Nu vă spune ce ar trebui să faceți între acele vizite dacă doriți ca motorul să fie într-o formă cu adevărat bună la 150.000 de mile. Pe o mașină sport pe care o conduci de fapt în modul în care mașinile sport sunt menite să fie conduse - uneori greu, ocazional la turații susținute ridicate - atenția dintre ele contează mai mult decât la o mașină de navetiști care nu lasă niciodată accelerație moderată.
Obiceiul de verificare a uleiului de 3.000 de mile
Uleiurile complete sintetice moderne pot parcurge în mod legitim 7.500 până la 10.000 de mile între schimbări în condiții normale de conducere. În condiții de conducere de performanță — zile pe pistă, tracțiuni susținute pe autostradă, condus pe vreme caldă cu motorul în funcțiune — uleiul se degradează mai repede și intervalul de service se scurtează. Cel mai util obicei nu este neapărat schimbarea uleiului mai des; verifică nivelul și starea uleiului la intervale de 3.000 de mile, indiferent de fereastra oficială de service.
Trageți joja după ce mașina a stat cel puțin cinci minute. Verificați nivelul (evident), dar ștergeți și joja și uitați-vă la ulei - ar trebui să fie chihlimbar sau maro deschis. Uleiul negru care miroase a ars indică că a lucrat din greu și urmează să fie schimbat înainte de program. Uleiul lăptos sau spumos este un semn mai grav care indică pătrunderea lichidului de răcire, care necesită o atenție imediată. O mașină sport ulei de motor sintetic este ales special pentru gama sa de viscozitate și pachetul de aditivi; utilizați clasa corectă specificată pentru motorul dumneavoastră.
Fluide dincolo de ulei
Lichidul de frână este higroscopic - absoarbe umiditatea din atmosferă în timp, ceea ce îi scade punctul de fierbere. Într-o mașină de performanță folosită pe o pistă sau la condusul montan, lichidul de frână care a absorbit chiar și umiditatea moderată poate fierbe la frânări puternice repetate, creând vapori în linii și o pedală brusc moale. Schimbările anuale de lichid de frână sunt potrivite pentru orice mașină de performanță condusă cu entuziasm, nu pentru intervalul de 2-3 ani care apare adesea în programele de service pentru autoturismele obișnuite.
De asemenea, starea lichidului de răcire contează mai mult decât își dau seama mulți proprietari. Inhibitorii de coroziune din lichidele de răcire moderne cu durată lungă de viață se degradează în timp, iar lichidul de răcire degradat devine ușor acid - dăunător pentru componentele sistemului de răcire din aluminiu. O bandă de testare a lichidului de răcire de la orice magazin de piese auto vă va arăta nivelul pH-ului inhibitorului într-un minut. Verificați-l anual; înlocuiți atunci când este indicat, mai degrabă decât într-un program bazat pe calendar. proaspăt lichid de răcire auto atunci când arată uzura este o prevenire de 30 USD împotriva coroziunii componentelor din aluminiu potențial costisitoare.
Inspecție curele și furtunuri
Cureaua serpentină și cureaua de distribuție (dacă motorul dvs. folosește una mai degrabă decât un lanț) sunt modurile de defecțiune cu cele mai dramatice consecințe. O centură serpentină eșuată te lasă blocat; o curea de distribuție eșuată a unui motor de interferență poate îndoi supapele și distruge motorul. Acestea sunt inspecții vizuale pe care le puteți face singuri fără unelte specializate: căutați crăparea, uzura, geamurile sau uzura neuniformă a suprafeței curelei. Căutați moliciune, crăpare sau întărire pe furtunurile de lichid de răcire și pe conductele de vid.
Majoritatea producătorilor specifică înlocuirea curelei de distribuție la 60.000-90.000 de mile. Dacă cumpărați o mașină sport uzată și istoricul service-ului curelei de distribuție nu este documentat, tratați-o ca fiind datorată, indiferent de kilometraj. A lanternă de inspecție auto iar o oglindă pe o extensie vă va permite să vedeți zonele înguste ale compartimentului motorului care nu sunt ușor vizibile cu o privire directă.
Variabila bujiilor
Motoarele de înaltă performanță pot fi surprinzător de sensibile la starea bujiilor în comparație cu motoarele economice. Dopurile moderne de iridiu și platină au o durată de viață mai lungă decât dopurile mai vechi de cupru, dar se uzează în continuare - iar dopurile uzate provoacă rateuri de aprindere la turații mari pe care șoferul ar putea să nu le observe la sarcinile de conducere pe stradă. Dacă motorul dvs. se simte ușor ezitant sau dur la turații mari și sistemul OBD arată rateuri, starea bujiilor este primul lucru de verificat. Bujiile de peste 30.000 de mile la un motor de mare putere merită inspectate chiar dacă nu au atins oficial intervalul de service.
Ce aș sări peste
Spălarea motorului de la un magazin de lubrifiere rapidă. Aceste produse injectează un solvent de curățare în uleiul vechi pentru a suspenda contaminanții, apoi spălați înainte de schimbarea uleiului. Teoria este solidă în principiu, dar spălarile de calitate scăzută pot lăsa reziduuri care se amestecă cu uleiul nou și pot cauza probleme. Dacă doriți să curățați un motor intern, utilizați o marcă de calitate special concepută pentru tipul dvs. de motor și urmați exact procedura. Pentru majoritatea motoarelor bine întreținute, o calitate normală kit de schimb de ulei cu specificațiile corecte sintetice este suficientă întreținere fără aditivi de curățare.
Concluzia: longevitatea motorului mașinii sport vine mai mult din consistență decât din eroism. Verificări regulate ale nivelului de ulei, schimbări anuale de lichid de frână, inspecție atentă a curelelor și furtunurilor și o Scaner OBD2 ținut în mașină pentru a detecta codurile de eroare devreme va face mai mult pentru sănătatea motorului pe termen lung decât orice aditiv premium. Motorul care realizează aceste elemente de bază în mod constant va rezista mai mult decât unul care primește ocazional service costisitor și nimic între ele.
Ești gata să faci cumpărături? Comparați Auto peste magazine →
