Sportmotorgas-kilometers: wat ek eintlik kry teenoor wat die plakker sê
EPA-brandstofverbruiksyfers vir sportmotors is, om dit liefdadig te stel, aspiratief. Ek het oor die jare 'n paar sportmotors besit en my werklike kilometers obsessief dopgehou, en die plakker oorverkoop amper altyd wat jy in die werklike lewe sal sien. Nie met 'n bietjie nie - soms met 25 tot 30 persent.
Waarom sportmotors erger kilometers kry as wat geadverteer word
Die EPA-toetssiklus is ontwerp vir normale pendelbestuur, nie soos iemand eintlik 'n sportmotor gebruik nie. As jy iets koop met 300-plus perdekrag en jy gebruik dit nooit, hoekom het jy dit gekoop? Die oomblik wat jy daardie krag begin ontgin - hard versnel vanaf stops, toere in die kragband op 'n oprit, hou toere hoog deur kurwes - kilometers daal vinnig. Dit is nie 'n gebrek nie. Dit is net fisika: jy het 'n masjien gekoop wat ingestel is vir werkverrigting, nie ekonomie nie.
Bandwydte maak ook meer saak as wat die meeste mense besef. Breë, taai bande skep werklike rolweerstand. Die prestasie bande wat voorraad op die meeste sportmotors kom, is spesifiek ontwerp om doeltreffendheid vir greep op te offer. Ruil hulle vir toerbande en jy sal 'n paar mpg kry, maar jy sal die gevoel van die motor haat.
Die veranderlikes wat eintlik saak maak
Ek het gevind dat die enkele grootste hefboom op brandstofverbruik nie die motor self is nie - dit is hoe gereeld jy in die verkeer is. 'n Sportmotor met 'n kragtige V8 kan eintlik redelik doeltreffend wees teen bestendige snelwegsnelhede, want die enjin is besig om in sy gemaksone te beweeg. Sit daardie selfde motor in stop-en-ry-pendel, en jy kyk na nommers wat 'n vragmotor in die verleentheid sal stel.
A banddrukmeter is die goedkoopste instrument wat jy kan koop om kilometers te beskerm. Onder opgepompte bande skep meer rolweerstand as waarvoor die meeste mense rekening hou. Ek kyk elke twee weke na myne en ek sien konsekwent omtrent 'n 2-3 mpg verskil tussen behoorlik opgepompte en effens lae bande. Dit klink nie na veel nie, maar oor 'n jaar se ry kom dit by op regte geld.
Die lugversorgingsweerstand is ook werklik, hoewel dit in die meeste wenkeartikels oorbeklemtoon word. Op 'n klein-verplasing-enjin maak dit meer saak; op 'n groot V8 is die AC-kompressor 'n afrondingsfout. Die meer betekenisvolle AC-verwante truuk is om te vermy om dit te laat loop terwyl dit luier – laat die motor afkoel deur vir die eerste paar minute met vensters af te ry, en skakel dan oor na AC sodra jy beweeg.
Hoe die regte getalle lyk
Ter verwysing: die 2003 BMW Z4 Roadster EPA tariewe teen 20 stad / 28 snelweg. In my ervaring met 'n vriend se Z4, het hy 17-18 stad en ongeveer 25 snelweg in gemengde werklike gebruik gesien. Die Jaguar XK8 van dieselfde era het 18/26 gegradeer, maar het gewoonlik 15-16 in stadsbestuur behaal. Dit is nie randgevalle nie - hulle is tipies.
Moderne sportmotors is betekenisvol beter. Veranderlike kleptydreëling, silinder-deaktivering op V8's en beter transmissiesagteware het werklik die gaping gesluit. 'n Stroom Chevrolet Corvette kan 19-20 mpg in gemengde bestuur teruggee, wat merkwaardig is vir 495 perdekrag. Maar dit verg steeds 'n ligte regtervoet.
As jy jou regte kilometers wil opspoor, slaan die motor se ritrekenaar oor – hulle is geneig om optimisties te lees. Maak vol, stel jou kilometerteller terug, vul weer en doen die wiskunde met die hand. OBD2 skandeerder programme kan ook brandstofafkortings aanteken en jou insig gee in hoe doeltreffend jou enjin loop, wat nuttig is as jy vermoed dat iets meganies jou syfers afsleep.
Wat ek sou oorslaan
Brandstof bymiddels. Ek het verskeie handelsmerke probeer wat beweer het om verbranding en kilometers te verbeter. Nie een van hulle het die naald in my ervaring verskuif nie, en die wetenskap agter die meeste van hulle is dun. Moderne enjins met elektroniese brandstofbestuur het nie die vergasser-era ondoeltreffendheid wat hierdie produkte oorspronklik ontwerp is om aan te spreek nie.
Die slotsom is dat sportmotor se brandstofverbruik amper altyd slegter is as die plakker, en die gaping is die duidelikste as jy dit regtig geniet om die motor te bestuur. Aanvaar dat gaan in, koop 'n brandstofverbruik monitor as jy regte data wil hê, en hou op om die motor te vererg omdat dit is wat dit is. As ekonomie 'n ware prioriteit is, is 'n sportmotor waarskynlik nie die regte hulpmiddel nie - maar as jy in elk geval een gaan besit, sal dit meer kilometers herstel as enige toestel of bymiddel ooit sal ry as jy op die snelweg glad ry.
Gereed om inkopies te doen? Vergelyk Outo oor winkels heen →
