Consommation d’essence d’une voiture de sport : ce que j’obtiens réellement par rapport à ce que dit l’autocollant
Les chiffres d’économie de carburant de l’EPA pour les voitures de sport sont, pour le dire charitablement, ambitieux. J'ai possédé quelques voitures de sport au fil des ans et j'ai suivi mon kilométrage réel de manière obsessionnelle, et l'autocollant survend presque toujours ce que vous verrez dans la vraie vie. Pas de peu, parfois de 25 à 30 pour cent.
Pourquoi les voitures de sport ont un kilométrage pire que celui annoncé
Le cycle de test de l'EPA a été conçu pour la conduite normale en banlieue, et non pour la façon dont quiconque utilise réellement une voiture de sport. Si vous achetez quelque chose de plus de 300 chevaux et que vous ne l’utilisez jamais, pourquoi l’avez-vous acheté ? Dès que vous commencez à exploiter cette puissance – en accélérant fortement depuis les arrêts, en accélérant dans la plage de puissance sur une rampe d'accès, en maintenant un régime élevé dans les virages – le kilométrage diminue rapidement. Ce n'est pas un défaut. C'est juste de la physique : vous avez acheté une machine réglée pour les performances, pas pour l'économie.
La largeur des pneus est également plus importante que la plupart des gens ne le pensent. Les pneus larges et collants créent une réelle résistance au roulement. Le pneus performants qui équipent la plupart des voitures de sport sont spécialement conçus pour sacrifier l'efficacité au profit de l'adhérence. Échangez-les contre des pneus de tourisme et vous gagnerez quelques mpg, mais vous détesterez la sensation de la voiture.
Les variables qui comptent réellement
J'ai découvert que le principal levier en matière d'économie de carburant n'est pas la voiture elle-même, mais la fréquence à laquelle vous êtes dans la circulation. Une voiture de sport équipée d’un puissant V8 peut en fait être raisonnablement efficace à vitesse constante sur autoroute, car le moteur traîne dans sa zone de confort. Mettez cette même voiture dans des déplacements intermittents et vous obtenez des chiffres qui embarrasseraient un camion.
A manomètre pour pneus est l’outil le moins cher que vous puissiez acheter pour protéger le kilométrage. Les pneus sous-gonflés créent plus de résistance au roulement que ce que la plupart des gens imaginent. Je vérifie le mien toutes les deux semaines et je vois constamment une différence d'environ 2 à 3 mpg entre des pneus correctement gonflés et légèrement bas. Cela n’a l’air de rien, mais après un an de conduite, cela représente de l’argent réel.
La traînée de la climatisation est également réelle, même si elle est exagérée dans la plupart des articles de conseils. Sur un moteur de petite cylindrée, cela compte davantage ; sur un gros V8, le compresseur AC est une erreur d'arrondi. L'astuce la plus significative liée au courant alternatif est d'éviter de le faire fonctionner au ralenti : laissez la voiture refroidir en conduisant avec les vitres baissées pendant les premières minutes, puis passez au courant alternatif une fois que vous bougez.
À quoi ressemblent les vrais chiffres
Pour référence : la BMW Z4 Roadster EPA 2003 est évaluée à 20 en ville / 28 sur autoroute. D'après mon expérience avec le Z4 d'un ami, il voyait 17-18 villes et environ 25 autoroutes en utilisation mixte dans le monde réel. La Jaguar XK8 de la même époque a obtenu une note de 18/26, mais a généralement obtenu une note de 15-16 en conduite urbaine. Ce ne sont pas des cas extrêmes, ils sont typiques.
Les voitures de sport modernes sont nettement meilleures. Le calage variable des soupapes, la désactivation des cylindres sur les V8 et un meilleur logiciel de transmission ont véritablement comblé l’écart. Un courant Chevrolet Corvette peut restituer 19-20 mpg en conduite mixte, ce qui est remarquable pour 495 chevaux. Mais cela demande quand même un pied droit léger.
Si vous souhaitez suivre votre kilométrage réel, évitez l'ordinateur de bord de la voiture : il a tendance à lire avec optimisme. Faites le plein, réinitialisez votre compteur kilométrique, faites le plein à nouveau et faites le calcul manuellement. Scanner OBD2 les applications peuvent également enregistrer les niveaux de carburant et vous donner un aperçu de l'efficacité avec laquelle votre moteur fonctionne, ce qui est utile si vous pensez que quelque chose de mécanique fait baisser vos chiffres.
Ce que je sauterais
Additifs pour carburant. J'ai essayé plusieurs marques qui prétendaient améliorer la combustion et le kilométrage. D’après mon expérience, aucun d’entre eux n’a fait bouger les choses, et la science derrière la plupart d’entre eux est mince. Les moteurs modernes dotés d'une gestion électronique du carburant ne présentent pas les inefficacités de l'ère des carburateurs pour lesquelles ces produits ont été initialement conçus.
En fin de compte, la consommation de carburant des voitures de sport est presque toujours pire que celle indiquée sur l’autocollant, et l’écart est plus prononcé si vous aimez réellement conduire la voiture. Acceptez cela, achetez un moniteur d'économie de carburant si vous voulez des données réelles, et arrêtez d'en vouloir à la voiture d'être ce qu'elle est. Si l'économie est une véritable priorité, une voiture de sport n'est probablement pas le bon outil - mais si vous en possédez une de toute façon, une conduite douce sur l'autoroute permettra de récupérer plus de kilométrage que n'importe quel gadget ou additif.
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