קילומטראז' גז לרכב ספורט: מה שאני מקבל בפועל לעומת מה שהמדבקה אומרת
מספרי חיסכון בדלק של EPA עבור מכוניות ספורט הם, אם לומר זאת צדקה, שאפתניים. היו לי בבעלותי כמה מכוניות ספורט לאורך השנים ועקבתי אחר הקילומטראז' האמיתי שלי באובססיביות, והמדבקה כמעט תמיד מכרה יותר מדי את מה שתראה בחיים האמיתיים. לא במעט - לפעמים ב-25 עד 30 אחוזים.
מדוע מכוניות ספורט משיגות קילומטראז' גרוע יותר ממה שפורסם
מחזור המבחן של ה-EPA תוכנן לנהיגה רגילה, לא כמו שמישהו משתמש בפועל במכונית ספורט. אם אתה קונה משהו עם 300 כוחות סוס פלוס ואתה אף פעם לא משתמש בו, למה קנית אותו? ברגע שאתה מתחיל לנצל את הכוח הזה - להאיץ חזק מעצירות, להסתובב לרצועת הכוח ברמפה, לשמור על סיבובים גבוהים בעיקולים - הקילומטראז' יורד במהירות. זה לא פגם. זו רק פיזיקה: קנית מכונה מכווננת לביצועים, לא לחסכון.
גם רוחב הצמיגים חשוב יותר ממה שרוב האנשים מבינים. צמיגים רחבים ודביקים יוצרים התנגדות גלגול אמיתית. ה צמיגי ביצועים שמגיעות במלאי ברוב מכוניות הספורט תוכננו במיוחד כדי להקריב את היעילות עבור האחיזה. החליפו אותם בצמיגי טיולים ותרוויחו כמה מיליגרם, אבל תשנאו את התחושה של המכונית.
המשתנים שחשובים למעשה
גיליתי שהמנוף הגדול ביותר לחיסכון בדלק הוא לא המכונית עצמה - זה התדירות שבה אתה נמצא בפקק. מכונית ספורט עם V8 חזקה יכולה למעשה להיות יעילה למדי במהירויות כביש מהירים קבועות, מכיוון שהמנוע שועט באזור הנוחות שלו. שים את אותה מכונית בנסיעה של עצור וסע, ואתה מסתכל על מספרים שיבישו משאית.
A מד לחץ אוויר בצמיגים הוא הכלי הזול ביותר שאתה יכול לקנות כדי להגן על קילומטראז'. צמיגים לא מנופחים יוצרים יותר התנגדות לגלגול ממה שרוב האנשים חושבים עליהם. אני בודק את שלי כל שבועיים ואני רואה בעקביות הבדל של 2-3 קמ"ג בין צמיגים מנופחים כהלכה לצמיגים מעט נמוכים. זה לא נשמע הרבה, אבל במשך שנה של נהיגה זה מצטבר לכסף אמיתי.
גם הגרר במיזוג האוויר אמיתי, אם כי הוא מוגזם ברוב מאמרי הטיפים. במנוע בעל נפח קטן זה משנה יותר; ב-V8 גדול, מדחס AC הוא שגיאת עיגול. הטריק המשמעותי יותר הקשור ל-AC הוא להימנע מהפעלתו בזמן סרק - תן למכונית להתקרר על ידי נסיעה עם חלונות פתוחים במשך הדקות הראשונות, ולאחר מכן עבור ל-AC ברגע שאתה נוסעת.
איך נראים המספרים האמיתיים
לעיון: תעריפי BMW Z4 Roadster EPA 2003 ב-20 עיר / 28 כביש מהיר. מניסיוני עם ה-Z4 של חבר, הוא ראה 17-18 עיר וכביש מהיר בערך 25 בשימוש מעורב בעולם האמיתי. היגואר XK8 מאותה תקופה דורגה 18/26 אך בדרך כלל החזירה 15-16 בנהיגה עירונית. אלה אינם מקרי קצה - הם אופייניים.
מכוניות ספורט מודרניות טובות בצורה משמעותית. תזמון שסתומים משתנה, נטרול צילינדר ב-V8 ותוכנות הילוכים טובות יותר באמת סגרו את הפער. זרם שברולט קורבט יכול להחזיר 19-20 mpg בנהיגה מעורבת, וזה יוצא דופן עבור 495 כוחות סוס. אבל זה עדיין דורש רגל ימין קלה.
אם אתה רוצה לעקוב אחר הקילומטראז' האמיתי שלך, דלג על מחשב הדרך של המכונית - הם נוטים לקרוא באופטימיות. מלא, אפס את מד המרחק שלך, מלא שוב, ובצע את החישוב באופן ידני. סורק OBD2 אפליקציות יכולות גם לרשום חיתוך דלק ולתת לך תובנות לגבי מידת היעילות של המנוע שלך, וזה שימושי אם אתה חושד שמשהו מכני גורר את המספרים שלך למטה.
על מה הייתי מדלג
תוספי דלק. ניסיתי כמה מותגים שטענו לשפר את הבעירה והקילומטראז'. אף אחד מהם לא הזיז את המחט מניסיוני, והמדע מאחורי רובם דק. למנועים מודרניים עם ניהול דלק אלקטרוני אין את חוסר היעילות של עידן הקרבורטורים שהמוצרים הללו נועדו במקור לתת מענה.
השורה התחתונה היא שחסכון הדלק של מכוניות ספורט כמעט תמיד גרוע יותר מהמדבקה, והפער בולט ביותר אם אתה באמת נהנה לנהוג במכונית. קבל את זה להיכנס, לקנות א צג חיסכון בדלק אם אתה רוצה נתונים אמיתיים, ותפסיק לכעוס על המכונית שהיא מה שהיא. אם חסכון הוא בראש סדר העדיפויות, מכונית ספורט היא כנראה לא הכלי המתאים - אבל אם בכל זאת אתה הולך להחזיק באחת כזו, נסיעה חלקה בכביש המהיר תשחזר יותר קילומטראז' מכל גאדג'ט או תוסף אי פעם.
מוכנים לחנות? השווה אוטומטי ברחבי חנויות →
