Perbatuan Gas Kereta Sukan: Apa yang Saya Dapat Sebenarnya berbanding Apa yang Dikatakan oleh Pelekat
Nombor penjimatan bahan api EPA untuk kereta sport adalah, secara dermawan, bercita-cita tinggi. Saya telah memiliki beberapa kereta sukan selama bertahun-tahun dan menjejaki perbatuan sebenar saya secara obsesif, dan pelekat itu hampir selalu menjual terlalu banyak perkara yang anda akan lihat dalam kehidupan sebenar. Bukan sedikit - kadang-kadang sebanyak 25 hingga 30 peratus.
Mengapa Kereta Sukan Mendapat Perbatuan Lebih Buruk Daripada Diiklankan
Kitaran ujian EPA direka untuk pemanduan komuter biasa, bukan cara sesiapa sebenarnya menggunakan kereta sport. Jika anda membeli sesuatu dengan kuasa kuda 300-plus dan anda tidak pernah menggunakannya, mengapa anda membelinya? Sebaik sahaja anda mula mengeksploitasi kuasa itu — memecut kuat dari hentian, berputar ke jalur kuasa di atas tanjakan, mengekalkan putaran tinggi melalui selekoh — perbatuan menurun dengan pantas. Itu bukan kecacatan. Ia hanya fizik: anda membeli mesin yang ditala untuk prestasi, bukan ekonomi.
Lebar tayar juga lebih penting daripada kebanyakan orang sedar. Tayar lebar dan melekit mencipta rintangan berguling sebenar. The tayar prestasi yang terdapat pada kebanyakan kereta sport direka bentuk khusus untuk mengorbankan kecekapan untuk cengkaman. Tukar mereka untuk tayar jelajah dan anda akan mendapat beberapa mpg, tetapi anda akan membenci rasa kereta itu.
Pembolehubah Yang Sebenarnya Penting
Saya dapati satu-satunya tuil terbesar dalam penjimatan bahan api bukanlah kereta itu sendiri — ia ialah kekerapan anda berada dalam kesesakan. Sebuah kereta sport dengan V8 berkuasa sebenarnya boleh menjadi agak cekap pada kelajuan lebuh raya yang stabil, kerana enjinnya melambai di zon selesanya. Letakkan kereta yang sama dalam perjalanan henti-henti, dan anda sedang melihat nombor yang akan memalukan trak.
A tolok tekanan tayar ialah alat termurah yang boleh anda beli untuk melindungi perbatuan. Tayar kurang kembung mencipta lebih banyak rintangan berguling daripada kebanyakan orang. Saya menyemak tayar saya setiap dua minggu dan saya secara konsisten melihat kira-kira perbezaan 2-3 mpg antara tayar yang mengembang dengan betul dan sedikit rendah. Kedengarannya tidak begitu banyak, tetapi selama setahun memandu ia menambah wang sebenar.
Seretan penghawa dingin juga nyata, walaupun ia dilebih-lebihkan dalam kebanyakan artikel petua. Pada enjin anjakan kecil ia lebih penting; pada V8 yang besar, pemampat AC adalah ralat pembulatan. Helah berkaitan AC yang lebih bermakna ialah mengelak daripada menjalankannya semasa melahu — biarkan kereta menjadi sejuk dengan memandu dengan tingkap tertutup untuk beberapa minit pertama, kemudian tukar kepada AC sebaik sahaja anda bergerak.
Rupa Nombor Sebenar
Untuk rujukan: harga BMW Z4 Roadster EPA 2003 di 20 bandar / 28 lebuh raya. Dalam pengalaman saya dengan Z4 rakannya, dia melihat bandar 17-18 dan kira-kira 25 lebuh raya dalam penggunaan dunia sebenar bercampur. Jaguar XK8 pada era yang sama diberi penarafan 18/26 tetapi biasanya kembali 15-16 dalam pemanduan bandar. Ini bukan kes tepi — ia adalah tipikal.
Kereta sukan moden secara bermakna lebih baik. Masa injap boleh ubah, penyahaktifan silinder pada V8 dan perisian penghantaran yang lebih baik telah benar-benar menutup jurang. Arus Chevrolet Corvette boleh mengembalikan 19-20 mpg dalam pemanduan bercampur, yang luar biasa untuk 495 kuasa kuda. Tetapi ia masih memerlukan kaki kanan yang ringan.
Jika anda ingin menjejak perbatuan sebenar anda, langkau komputer perjalanan kereta — mereka cenderung membaca secara optimis. Isi, tetapkan semula odometer anda, isi semula dan lakukan pengiraan secara manual. Pengimbas OBD2 apl juga boleh mencatatkan pemangkasan bahan api dan memberi anda gambaran tentang kecekapan enjin anda dihidupkan, yang berguna jika anda mengesyaki sesuatu yang mekanikal menyeret nombor anda ke bawah.
Perkara yang saya akan Langkau
Bahan tambahan bahan api. Saya telah mencuba beberapa jenama yang mendakwa meningkatkan pembakaran dan perbatuan. Tiada seorang pun daripada mereka yang menggerakkan jarum mengikut pengalaman saya, dan sains di sebalik kebanyakannya adalah nipis. Enjin moden dengan pengurusan bahan api elektronik tidak mempunyai ketidakcekapan era karburetor yang pada asalnya direka untuk ditangani oleh produk ini.
Intinya ialah penjimatan bahan api kereta sport hampir selalu lebih teruk daripada pelekat, dan jurang itu paling ketara jika anda benar-benar gemar memandu kereta. Terima yang masuk, beli a pemantau ekonomi bahan api jika anda mahukan data sebenar, dan berhenti membenci kereta kerana menjadi apa adanya. Jika ekonomi adalah keutamaan yang tulen, kereta sukan mungkin bukan alat yang sesuai — tetapi jika anda ingin memilikinya, pemanduan dengan lancar di lebuh raya akan memulihkan lebih banyak perbatuan daripada mana-mana alat atau bahan tambahan.
Bersedia untuk membeli-belah? Bandingkan Auto merentas kedai →
