Kilometerstand sportwagen: wat ik daadwerkelijk krijg versus wat de sticker zegt
EPA-cijfers over het brandstofverbruik voor sportwagens zijn, om het liefdadig te zeggen, ambitieus. Ik heb in de loop der jaren een aantal sportwagens gehad en mijn werkelijke kilometerstand obsessief bijgehouden, en de sticker overtreft bijna altijd wat je in het echt zult zien. Niet een beetje – soms met 25 tot 30 procent.
Waarom sportwagens een slechtere kilometerstand krijgen dan geadverteerd
De EPA-testcyclus is ontworpen voor normaal woon-werkverkeer, niet voor de manier waarop iemand daadwerkelijk een sportwagen gebruikt. Als je iets koopt met meer dan 300 pk en je gebruikt het nooit, waarom heb je het dan gekocht? Op het moment dat je die kracht begint te benutten – hard accelereren vanuit stilstand, in de vermogensband op een oprit draait, het toerental hoog houdt in bochten – daalt het aantal kilometers snel. Dat is geen gebrek. Het is gewoon natuurkunde: je hebt een machine gekocht die is afgestemd op prestaties, niet op zuinigheid.
De bandbreedte is ook belangrijker dan de meeste mensen beseffen. Brede, plakkerige banden zorgen voor echte rolweerstand. De prestatie banden die standaard op de meeste sportwagens worden geleverd, zijn speciaal ontworpen om efficiëntie op te offeren voor grip. Ruil ze in voor toerbanden en je zou een paar mpg winnen, maar je zou het gevoel van de auto haten.
De variabelen die er echt toe doen
Ik heb ontdekt dat de grootste hefboom voor het brandstofverbruik niet de auto zelf is, maar hoe vaak je in het verkeer staat. Een sportwagen met een krachtige V8 kan zelfs redelijk efficiënt zijn bij constante snelwegsnelheden, omdat de motor in zijn comfortzone rondslentert. Zet diezelfde auto in stop-and-go woon-werkverkeer, en je kijkt naar cijfers die een vrachtwagen in verlegenheid zouden brengen.
A bandenspanningsmeter is het goedkoopste hulpmiddel dat u kunt kopen om kilometers te beschermen. Te weinig opgepompte banden zorgen voor meer rolweerstand dan de meeste mensen denken. Ik controleer de mijne elke twee weken en ik zie consequent een verschil van 2-3 mpg tussen goed opgepompte en iets lage banden. Het klinkt niet veel, maar meer dan een jaar rijden levert echt geld op.
De weerstand van de airconditioning is ook reëel, hoewel deze in de meeste tipsartikelen wordt overdreven. Bij een motor met kleine cilinderinhoud maakt het meer uit; bij een grote V8 is de AC-compressor een afrondingsfout. De betekenisvollere AC-gerelateerde truc is om te voorkomen dat de auto stationair draait - laat de auto afkoelen door de eerste paar minuten met de ramen open te rijden en schakel dan over op AC zodra u rijdt.
Hoe de echte cijfers eruit zien
Ter referentie: de BMW Z4 Roadster EPA-tarieven uit 2003 zijn 20 stad / 28 snelweg. In mijn ervaring met de Z4 van een vriend zag hij 17-18 stad en ongeveer 25 snelweg bij gemengd gebruik in de echte wereld. De Jaguar XK8 uit hetzelfde tijdperk had een beoordeling van 18/26, maar leverde doorgaans een score van 15-16 op tijdens het rijden in de stad. Dit zijn geen randgevallen; ze zijn typisch.
Moderne sportwagens zijn aanzienlijk beter. Variabele kleptiming, cilinderuitschakeling op V8-motoren en betere transmissiesoftware hebben het gat echt gedicht. Een stroom Chevrolet Corvette kan 19-20 mpg opleveren bij gemengd rijden, wat opmerkelijk is voor 495 pk. Maar het vereist nog steeds een lichte rechtervoet.
Als u uw werkelijke kilometerstand wilt bijhouden, sla dan de boordcomputer van de auto over; deze leest doorgaans optimistisch. Vul bij, reset uw kilometerteller, vul opnieuw en voer de berekeningen handmatig uit. OBD2-scanner apps kunnen ook brandstofafnames registreren en u inzicht geven in hoe efficiënt uw motor draait, wat handig is als u vermoedt dat iets mechanisch uw cijfers naar beneden haalt.
Wat ik zou overslaan
Brandstofadditieven. Ik heb verschillende merken geprobeerd die beweerden de verbranding en het aantal kilometers te verbeteren. Naar mijn ervaring heeft geen van hen de naald verplaatst, en de wetenschap achter de meeste van hen is dun. Moderne motoren met elektronisch brandstofbeheer hebben niet de inefficiënties uit het carburateurtijdperk waarvoor deze producten oorspronkelijk waren ontworpen.
Het komt erop neer dat het brandstofverbruik van sportwagens bijna altijd slechter is dan dat van de sticker, en dat het verschil het grootst is als je er echt van geniet om in de auto te rijden. Accepteer dat als je naar binnen gaat, koop een brandstofverbruikmonitor als je echte gegevens wilt, en stop met het kwalijk nemen van de auto omdat hij is wat hij is. Als zuinigheid een echte prioriteit is, is een sportwagen waarschijnlijk niet het juiste gereedschap, maar als je er toch een gaat bezitten, zal soepel rijden op de snelweg meer kilometers opleveren dan welk gadget of additief dan ook ooit zal doen.
Klaar om te winkelen? Vergelijk Automatisch in winkels →
