Przebieg samochodu sportowego na benzynie: co faktycznie otrzymuję a co mówi naklejka
Dane EPA dotyczące zużycia paliwa w samochodach sportowych są, delikatnie mówiąc, aspiracyjne. Przez lata posiadałem kilka samochodów sportowych i obsesyjnie śledziłem rzeczywisty przebieg, a naklejka prawie zawsze przecenia to, co zobaczysz w prawdziwym życiu. Nie trochę – czasami o 25 do 30 procent.
Dlaczego samochody sportowe mają gorszy przebieg niż reklamowany
Cykl testowy EPA został zaprojektowany z myślą o normalnej jeździe dojeżdżającej do pracy, a nie o sposobie, w jaki ktokolwiek faktycznie korzysta z samochodu sportowego. Jeśli kupujesz coś o mocy ponad 300 koni mechanicznych i nigdy tego nie używasz, dlaczego to kupiłeś? W momencie, gdy zaczniesz wykorzystywać tę moc — mocno przyspieszając od zatrzymania, zwiększając obroty do zakresu mocy na rampie, utrzymując wysokie obroty na zakrętach — przebieg szybko spada. To nie jest wada. To po prostu fizyka: kupiłeś maszynę dostrojoną pod kątem wydajności, a nie ekonomii.
Szerokość opony również ma większe znaczenie, niż większość ludzi zdaje sobie sprawę. Szerokie, przyczepne opony stwarzają realny opór toczenia. The opony wyczynowe dostępne na wyposażeniu większości samochodów sportowych zostały specjalnie zaprojektowane tak, aby poświęcić wydajność na rzecz przyczepności. Zamień je na opony turystyczne, a zyskasz kilka mpg, ale nie będziesz czuł się komfortowo w samochodzie.
Zmienne, które faktycznie mają znaczenie
Odkryłem, że największym czynnikiem wpływającym na zużycie paliwa nie jest sam samochód – lecz częstotliwość przebywania w korku. Samochód sportowy z mocnym silnikiem V8 może faktycznie być w miarę wydajny przy stałych prędkościach autostradowych, ponieważ silnik obija się w swojej strefie komfortu. Umieść ten sam samochód na trasie dojazdów typu stop-and-go, a zobaczysz liczby, które wprawiłyby ciężarówkę w zakłopotanie.
A miernik ciśnienia w oponach to najtańsze narzędzie, jakie możesz kupić, aby chronić przebieg. Niedopompowane opony powodują większy opór toczenia, niż większość ludzi przypuszcza. Sprawdzam swoje co dwa tygodnie i stale widzę różnicę około 2-3 mpg pomiędzy prawidłowo napompowanymi i lekko niskimi oponami. Nie brzmi to dużo, ale po roku jazdy to naprawdę spore pieniądze.
Opór klimatyzacji też jest realny, choć w większości artykułów z poradami jest przeceniany. W przypadku silnika o małej pojemności ma to większe znaczenie; w dużym V8 sprężarka klimatyzacji to błąd zaokrąglenia. Bardziej znaczącą sztuczką związaną z klimatyzacją jest unikanie uruchamiania jej na biegu jałowym — poczekaj, aż samochód ostygnie, jadąc z opuszczonymi szybami przez pierwsze kilka minut, a następnie przełącz się na klimatyzację, gdy już ruszysz.
Jak wyglądają liczby rzeczywiste
Dla porównania: stawki EPA BMW Z4 Roadster z 2003 r. przy autostradzie 20 i 28. Z mojego doświadczenia wynika, że przyjaciel Z4 widział 17-18 miast i około 25 autostrad w mieszanym, rzeczywistym świecie. Jaguar XK8 z tej samej epoki uzyskał ocenę 18/26, ale zazwyczaj osiągał wyniki 15-16 w jeździe miejskiej. To nie są przypadki Edge — są typowe.
Nowoczesne samochody sportowe są znacznie lepsze. Zmienne fazy rozrządu, dezaktywacja cylindrów w silnikach V8 i lepsze oprogramowanie skrzyni biegów naprawdę wypełniły tę lukę. Prąd Chevrolet Corvette może zwrócić 19-20 mpg w jeździe mieszanej, co jest niezwykłe w przypadku 495 koni mechanicznych. Ale nadal wymaga lekkiej prawej stopy.
Jeśli chcesz śledzić swój rzeczywisty przebieg, pomiń komputer pokładowy samochodu – zwykle czytają go optymistycznie. Zatankuj, zresetuj licznik przebiegu, zatankuj ponownie i wykonaj obliczenia ręcznie. skaner obd2 aplikacje mogą również rejestrować zużycie paliwa i zapewniać wgląd w efektywność pracy silnika, co jest przydatne, jeśli podejrzewasz, że coś mechanicznego obniża Twoje wyniki.
Co bym pominął
Dodatki do paliwa. Wypróbowałem kilka marek, które twierdziły, że poprawiają spalanie i przebieg. Z mojego doświadczenia wynika, że żaden z nich nie poruszył igłą, a wiedza stojąca za większością z nich jest niewielka. Nowoczesne silniki z elektronicznym zarządzaniem paliwem nie charakteryzują się nieefektywnością charakterystyczną dla epoki gaźników, do rozwiązania której pierwotnie zaprojektowano te produkty.
Konkluzja jest taka, że zużycie paliwa w samochodzie sportowym jest prawie zawsze gorsze niż na naklejce, a różnica jest najbardziej wyraźna, jeśli naprawdę lubisz prowadzić samochód. Zaakceptuj to, wchodząc, kup monitor zużycia paliwa jeśli chcesz prawdziwych danych i przestań mieć pretensje do samochodu, że jest taki, jaki jest. Jeśli oszczędność jest prawdziwym priorytetem, samochód sportowy prawdopodobnie nie jest właściwym narzędziem, ale jeśli i tak masz zamiar go posiadać, płynna jazda po autostradzie pozwoli zaoszczędzić więcej kilometrów niż jakikolwiek gadżet lub dodatek.
Gotowy na zakupy? Porównaj Automat w sklepach →
