Milhagem de combustível em carros esportivos: o que eu realmente consigo versus o que diz o adesivo
Os números da economia de combustível da EPA para carros esportivos são, para dizer de forma caridosa, ambiciosos. Eu tive alguns carros esportivos ao longo dos anos e monitorei minha quilometragem real obsessivamente, e o adesivo quase sempre supera o que você verá na vida real. Nem um pouco – às vezes de 25 a 30 por cento.
Por que os carros esportivos têm quilometragem pior do que o anunciado
O ciclo de testes da EPA foi projetado para a condução normal de passageiros, e não para a maneira como alguém realmente usa um carro esporte. Se você está comprando algo com mais de 300 cavalos de potência e nunca o usa, por que comprou? No momento em que você começa a explorar essa potência – acelerando forte nas paradas, acelerando na faixa de potência em uma rampa de acesso, mantendo as rotações altas nas curvas – a quilometragem cai rapidamente. Isso não é um defeito. É só física: você comprou uma máquina ajustada para desempenho, não para economia.
A largura do pneu também é mais importante do que a maioria das pessoas imagina. Pneus largos e pegajosos criam uma verdadeira resistência ao rolamento. O pneus de desempenho que vêm em estoque na maioria dos carros esportivos são projetados especificamente para sacrificar a eficiência pela aderência. Troque-os por pneus de turismo e você ganhará alguns mpg, mas odiaria a sensação do carro.
As variáveis que realmente importam
Descobri que a maior alavanca na economia de combustível não é o carro em si – mas a frequência com que você está no trânsito. Um carro esportivo com um potente V8 pode, na verdade, ser razoavelmente eficiente em velocidades constantes de rodovia, porque o motor está vagando em sua zona de conforto. Coloque o mesmo carro no trânsito pára-e-arranca e você verá números que envergonhariam um caminhão.
A medidor de pressão dos pneus é a ferramenta mais barata que você pode comprar para proteger a quilometragem. Pneus com pressão insuficiente criam mais resistência ao rolamento do que a maioria das pessoas imagina. Eu verifico o meu a cada duas semanas e vejo consistentemente uma diferença de 2-3 mpg entre pneus devidamente inflados e ligeiramente baixos. Não parece muito, mas mais de um ano dirigindo isso significa dinheiro de verdade.
O arrasto do ar condicionado também é real, embora seja exagerado na maioria dos artigos de dicas. Em um motor de pequena cilindrada isso é mais importante; em um V8 grande, o compressor AC é um erro de arredondamento. O truque mais significativo relacionado ao AC é evitar ligá-lo em marcha lenta - deixe o carro esfriar dirigindo com as janelas abertas durante os primeiros minutos e depois mude para AC quando estiver em movimento.
Como são os números reais
Para referência: as taxas do BMW Z4 Roadster EPA 2003 em 20 cidades / 28 rodovias. Na minha experiência com o Z4 de um amigo, ele estava vendo 17-18 cidades e cerca de 25 rodovias em uso misto no mundo real. O Jaguar XK8 da mesma época avaliou 18/26, mas normalmente retornou 15-16 na condução na cidade. Esses não são casos extremos – eles são típicos.
Os carros esportivos modernos são significativamente melhores. O sincronismo variável das válvulas, a desativação do cilindro nos V8s e um melhor software de transmissão realmente preencheram a lacuna. Uma corrente Chevrolet Corveta pode retornar 19-20 mpg em direção mista, o que é notável para 495 cavalos de potência. Mas ainda requer um pé direito leve.
Se você quiser monitorar sua quilometragem real, ignore o computador de bordo do carro – eles tendem a ler de forma otimista. Encha, reinicie o hodômetro, encha novamente e faça as contas manualmente. Scanner OBD2 os aplicativos também podem registrar ajustes de combustível e fornecer informações sobre a eficiência do funcionamento do seu motor, o que é útil se você suspeitar que algo mecânico está diminuindo seus números.
O que eu pularia
Aditivos de combustível. Experimentei várias marcas que afirmavam melhorar a combustão e a quilometragem. Nenhum deles mexeu com a agulha na minha experiência, e a ciência por trás da maioria deles é tênue. Os motores modernos com gerenciamento eletrônico de combustível não apresentam as ineficiências da era do carburador para as quais esses produtos foram originalmente projetados.
O resultado final é que a economia de combustível dos carros esportivos é quase sempre pior do que o adesivo, e a diferença é mais pronunciada se você realmente gosta de dirigir o carro. Aceite isso entrando, compre um monitor de economia de combustível se você deseja dados reais e pare de se ressentir do carro por ser o que é. Se a economia é uma prioridade genuína, um carro esportivo provavelmente não é a ferramenta certa – mas se você for possuir um de qualquer maneira, dirigir suavemente na estrada irá recuperar mais quilometragem do que qualquer dispositivo ou aditivo jamais conseguirá.
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