Consumul de carburant al mașinii sport: Ce primesc de fapt vs. Ce spune autocolantul
Cifrele EPA privind consumul de combustibil pentru mașinile sport sunt, pentru a le spune în mod caritabil, aspiraționale. Am deținut câteva mașini sport de-a lungul anilor și mi-am urmărit obsesiv kilometrajul real, iar autocolantul aproape întotdeauna exagerează ceea ce vei vedea în viața reală. Nu puțin – uneori cu 25 până la 30 la sută.
De ce mașinile sport au un kilometraj mai prost decât se anunță
Ciclul de testare EPA a fost conceput pentru conducerea normală a navetiștilor, nu pentru modul în care cineva folosește de fapt o mașină sport. Dacă cumpărați ceva cu peste 300 de cai putere și nu îl folosiți niciodată, de ce l-ați cumpărat? În momentul în care începi să exploatezi acea putere - accelerând puternic de la opriri, trecând în banda de putere pe o rampă de pornire, menținând turațiile ridicate prin curbe - kilometrajul scade rapid. Asta nu este un defect. Este doar fizică: ai cumpărat o mașină reglată pentru performanță, nu pentru economie.
Lățimea anvelopei contează, de asemenea, mai mult decât își dau seama majoritatea oamenilor. Anvelopele late și lipicioase creează o rezistență reală la rulare. The anvelope de performanta care vin pe stoc pe majoritatea mașinilor sport sunt proiectate special pentru a sacrifica eficiența pentru aderență. Schimbați-le cu anvelope de turism și veți câștiga câțiva mpg, dar ați ură senzația mașinii.
Variabilele care contează de fapt
Am descoperit că cea mai mare pârghie pentru economia de combustibil nu este mașina în sine, ci cât de des vă aflați în trafic. O mașină sport cu un V8 puternic poate fi de fapt rezonabil de eficientă la viteze constante de pe autostradă, deoarece motorul merge în zona de confort. Pune aceeași mașină în naveta stop-and-go și te uiți la numere care ar face de rușine un camion.
A manometru pentru presiunea anvelopelor este cel mai ieftin instrument pe care îl puteți cumpăra pentru a proteja kilometrajul. Anvelopele subumflate creează mai multă rezistență la rulare decât o consideră majoritatea oamenilor. Îl verific pe al meu la fiecare două săptămâni și văd în mod constant o diferență de aproximativ 2-3 mpg între anvelopele umflate corespunzător și cele ușor joase. Nu pare mult, dar peste un an de condus se adună bani reali.
De asemenea, rezistența aerului condiționat este reală, deși este exagerată în majoritatea articolelor de sfaturi. La un motor de cilindree mică contează mai mult; pe un V8 mare, compresorul AC este o eroare de rotunjire. Cel mai important truc legat de AC este să evitați să-l rulați în timp ce mergeți la ralanti - lăsați mașina să se răcească conducând cu geamurile în jos în primele minute, apoi treceți la AC după ce vă deplasați.
Cum arată numerele reale
Pentru referință: 2003 BMW Z4 Roadster EPA tarife la 20 oraș / 28 autostradă. Din experiența mea cu Z4 al unui prieten, a văzut orașul 17-18 și aproximativ 25 de autostradă în utilizare mixtă în lumea reală. Jaguar XK8 din aceeași epocă a evaluat 18/26, dar de obicei a revenit 15-16 la conducerea în oraș. Acestea nu sunt cazuri de margine - sunt tipice.
Mașinile sport moderne sunt semnificativ mai bune. Timpul variabil al supapelor, dezactivarea cilindrului la V8 și un software de transmisie mai bun au redus cu adevărat diferența. Un curent Chevrolet Corvette poate returna 19-20 mpg la conducere mixtă, ceea ce este remarcabil pentru 495 de cai putere. Dar tot necesită un picior drept ușor.
Dacă doriți să urmăriți kilometrajul real, săriți peste computerul de bord al mașinii - ei tind să citească optimist. Umpleți, resetați-vă contorul de parcurs, umpleți din nou și faceți calculul manual. Scaner OBD2 aplicațiile pot, de asemenea, să înregistreze reducerile de combustibil și să vă ofere o perspectivă asupra cât de eficient funcționează motorul dvs., ceea ce este util dacă bănuiți că ceva mecanic vă trage în jos cifrele.
Ce aș sări peste
Aditivi pentru combustibil. Am încercat mai multe mărci care pretindeau că îmbunătățesc arderea și kilometrajul. Niciunul dintre ei nu a mișcat acul din experiența mea, iar știința din spatele majorității lor este subțire. Motoarele moderne cu management electronic al combustibilului nu au ineficiențele din era carburatorului pentru care aceste produse au fost proiectate inițial să le rezolve.
Concluzia este că economia de combustibil a mașinii sport este aproape întotdeauna mai slabă decât eticheta, iar decalajul este cel mai pronunțat dacă îți place cu adevărat să conduci mașina. Acceptați că intrați, cumpărați un monitorizarea economiei de combustibil dacă vrei date reale și nu te mai deranjează mașina pentru că este ceea ce este. Dacă economia este o prioritate reală, o mașină sport probabil nu este instrumentul potrivit - dar dacă oricum vei avea una, conducerea lin pe autostradă va recupera mai mult kilometraj decât orice gadget sau aditiv.
Ești gata să faci cumpărături? Comparați Auto peste magazine →
