跑车油耗：我实际得到的与贴纸上所说的
宽容地说，美国环保署跑车的燃油经济性数据是令人向往的。多年来，我拥有几辆跑车，并着迷地记录了我的实际里程，而贴纸几乎总是夸大了你在现实生活中看到的东西。不是一点点——有时是 25% 到 30%。
为什么跑车的行驶里程比广告宣传的要差
EPA 测试周期是为正常通勤驾驶而设计的，而不是为任何人实际使用跑车的方式设计的。如果你买了 300 马力以上的东西，但你从来没有使用过它，你为什么要买它？一旦你开始利用这种力量——从停车处猛烈加速，在坡道上加速到功率带，在弯道上保持高转速——里程就会迅速下降。这不是缺陷。这只是物理原理：您购买的机器是为了性能而不是经济而调整的。
轮胎宽度也比大多数人意识到的更重要。宽而粘的轮胎会产生真正的滚动阻力。的 性能轮胎 大多数跑车上配备的这些都是专门为牺牲抓地力效率而设计的。将它们换成旅行轮胎，你会增加一些英里/加仑，但你会讨厌汽车的感觉。
真正重要的变量
我发现对燃油经济性影响最大的因素不是汽车本身，而是你堵车的频率。配备强大 V8 发动机的跑车实际上可以在稳定的高速公路速度下保持相当高的效率，因为发动机在其舒适区域内缓慢运转。如果将同一辆车放在走走停停的通勤中，你所看到的数字会让卡车感到尴尬。
A 轮胎压力表 是您可以购买的用于保护里程的最便宜的工具。充气不足的轮胎产生的滚动阻力比大多数人想象的要大。我每两周检查一次，我总是发现适当充气的轮胎和稍低的轮胎之间有 2-3 英里/加仑的差异。听起来不多，但一年多的驾驶时间加起来就相当于真金白银了。
空调阻力也是真实存在的，尽管在大多数提示文章中都被夸大了。对于小排量发动机来说，这一点更为重要。在大型 V8 发动机上，AC 压缩机是一个舍入误差。与交流电相关的更有意义的技巧是避免在怠速时运行它——在前几分钟驾驶时关闭车窗，让汽车冷却下来，然后在移动时切换到交流电。
真实数字是什么样的
供参考：2003 BMW Z4 Roadster EPA 费率为 20 城市 / 28 高速公路。根据我使用朋友 Z4 的经验，他看到 17-18 条城市和大约 25 条高速公路在现实世界中混合使用。同一时期的捷豹 XK8 评分为 18/26，但在城市驾驶中通常返回 15-16。这些不是边缘案例——它们是典型的。
现代跑车明显更好。可变气门正时、V8 发动机停缸以及更好的变速箱软件真正缩小了差距。电流 雪佛兰科尔维特 在混合驾驶中可以返回 19-20 英里/加仑，这对于 495 马力来说是非常了不起的。但仍然需要右脚轻盈。
如果你想追踪你的真实里程，请跳过汽车的行车电脑——它们往往会乐观地读取数据。加油，重置里程表，再次加油，然后手动进行数学计算。 OBD2扫描仪 应用程序还可以记录燃油调整，让您深入了解发动机的运行效率，如果您怀疑某些机械因素拖累了您的数据，这将非常有用。
我会跳过什么
燃油添加剂。我尝试过几个声称可以改善燃烧和里程的品牌。根据我的经验，它们都没有起到任何作用，而且大多数背后的科学依据都很薄弱。具有电子燃油管理功能的现代发动机不存在化油器时代的低效率问题，而这些产品最初是为了解决这些问题而设计的。
最重要的是，跑车的燃油经济性几乎总是比标签上的要差，如果你真的喜欢驾驶汽车，那么差距是最明显的。接受进去，买一个 燃油经济性监测器 如果你想要真实的数据，就不要再怨恨汽车了。如果经济性是真正的优先考虑因素，那么跑车可能不是合适的工具，但如果您无论如何都要拥有一辆，那么在高速公路上平稳驾驶将比任何小工具或添加剂恢复更多的里程。
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