跑車油耗：我實際得到的與貼紙上所說的
寬容地說，美國環保署跑車的燃油經濟性數據是令人嚮往的。多年來，我擁有幾輛跑車，並著迷地記錄了我的實際里程，而貼紙幾乎總是誇大了你在現實生活中看到的東西。不是一點點——有時是 25% 到 30%。
為什麼跑車的行駛里程比廣告宣傳的差
EPA 測試週期是為正常通勤駕駛而設計的，而不是為任何人實際使用跑車的方式設計的。如果你買了 300 馬力以上的東西，但你從來沒有使用過它，為什麼要買它？一旦你開始利用這種力量——從停車處猛烈加速，在坡道上加速到功率帶，在彎道上保持高轉速——里程就會迅速下降。這不是缺陷。這只是物理原理：您購買的機器是為了性能而不是經濟而調整的。
輪胎寬度也比大多數人意識到的更重要。寬而黏的輪胎會產生真正的滾動阻力。的 性能胎 大多數跑車上配備的這些都是專門為犧牲抓地力效率而設計的。將它們換成旅行輪胎，你會增加一些英里/加侖，但你會討厭汽車的感覺。
真正重要的變數
我發現對燃油經濟性影響最大的因素不是汽車本身，而是你塞車的頻率。配備強大 V8 引擎的跑車實際上可以在穩定的高速公路速度下保持相當高的效率，因為引擎在其舒適區域內緩慢運轉。如果將同一輛車放在走走停停的通勤中，你所看到的數字會讓卡車感到尷尬。
A 輪胎壓力表 是您可以購買的用於保護里程的最便宜的工具。充氣不足的輪胎產生的滾動阻力比大多數人想像的還要大。我每兩週檢查一次，我總是發現適當充氣的輪胎和稍低的輪胎之間有 2-3 英里/加侖的差異。聽起來不多，但一年多的駕駛時間加起來就等於真金白銀了。
空調阻力也是真實存在的，儘管在大多數提示文章中都被誇大了。對於小排氣量引擎來說，這一點更為重要。在大型 V8 引擎上，AC 壓縮機是一個舍入誤差。與交流電相關的更有意義的技巧是避免在怠速時運行它——在前幾分鐘駕駛時關閉車窗，讓汽車冷卻下來，然後在移動時切換到交流電。
真實數字是什麼樣的
供參考：2003 BMW Z4 Roadster EPA 費率為 20 城市 / 28 高速公路。根據我使用朋友 Z4 的經驗，他看到 17-18 條城市和大約 25 條高速公路在現實世界中混合使用。同一時期的捷豹 XK8 評分為 18/26，但在城市駕駛中通常會回傳 15-16。這些不是邊緣案例——它們是典型的。
現代跑車明顯更好。可變氣門正時、V8 引擎停缸以及更好的變速箱軟體真正縮小了差距。電流 雪佛蘭科爾維特 在混合駕駛中可以返回 19-20 英里/加侖，這對於 495 馬力來說是非常了不起的。但仍需要右腳輕盈。
如果你想追蹤你的真實里程，請跳過汽車的行車電腦——它們往往會樂觀地讀取數據。加油，重置里程表，再次加油，然後手動進行數學計算。 OBD2掃描儀 應用程式還可以記錄燃油調整，讓您深入了解引擎的運作效率，如果您懷疑某些機械因素拖累了您的數據，這將非常有用。
我會跳過什麼
燃油添加劑。我嘗試過幾個聲稱可以改善燃燒和里程的品牌。根據我的經驗，它們都沒有起到任何作用，而且大多數背後的科學依據都很薄弱。具有電子燃油管理功能的現代引擎不存在化油器時代的低效率問題，而這些產品最初是為了解決這些問題而設計的。
最重要的是，跑車的燃油經濟性幾乎總是比標籤上的要差，如果你真的喜歡駕駛汽車，那麼差距是最明顯的。接受進去，買一個 燃油經濟性監測器 如果你想要真實的數據，就不要再怨恨汽車了。如果經濟性是真正的優先考慮因素，那麼跑車可能不是合適的工具，但如果您無論如何都要擁有一輛，那麼在高速公路上平穩駕駛將比任何小工具或添加劑恢復更多的里程。
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