Bou jou eie sportmotor-onderhoudskedule
Die fabrieksinstandhoudingskedule in jou gebruikershandleiding is geskryf vir die mediaanbestuurder wat mediaan bestuur. As jy 'n sportmotor soos bedoel gebruik - af en toe entoesiastiese ry, miskien 'n baandag of twee, of omgekeerd as 'n seisoenale motor wat vir die winter gestoor word - pas die standaardskedule op spesifieke maniere nie by jou werklike behoeftes nie. Om jou eie weergawe rondom jou werklike gebruik te bou, is die 30 minute oefening werd.
Beginpunt: Verstaan wat "ernstige diens" beteken
Die meeste eienaarshandleidings het 'n standaard onderhoudsinterval en 'n "ernstige diens" onderhoudsinterval. Die streng diensskedule is van toepassing op kort ritte (minder as 5 myl gereeld), uiters warm of koue klimate, stowwerige omgewings, insleep of prestasiebestuur. Feitlik elke sportmotoreienaar wat hul motor bestuur soos 'n sportmotor bestuur moet word, kwalifiseer vir die strawwe diensskedule, nie die standaard een nie.
As jy die standaardskedule gebruik het op 'n sportmotor wat jy entoesiasties bestuur, skakel oor na die streng diensskedule vir olieveranderings, vonkproppe en lugfilters. Die intervalle is korter, maar die dienskoste is dieselfde - jy doen dit net meer gereeld. Op 'n hoë-uitset-enjin is hierdie verskil nie teoreties nie; verslete olie in 'n werkverrigting-enjin verswak beskerming teen die hoë temperature en vragte wat harde bestuur kenmerk.
Seisoenaanpassings vir motors wat selde gebruik word
Sportmotors wat vir die winter geparkeer word, het 'n ander benadering nodig as motors wat die hele jaar deur bestuur word. Voor berging: 'n volle olieverversing (gebruikte olie het verbrandingssure wat die enjin intern afbreek wanneer jy sit), 'n brandstofstabilisator wat by 'n vol tenk gevoeg word (voorkom brandstofafbraak en gomopbou in die inspuiters), en bandoor-opblaas met 'n paar PSI (verminder platkol-vorming). A battery onderhouer regdeur berging gekoppel is, is noodsaaklik - 'n battery wat doodgaan en sulfate tydens berging is duur om te vervang en beskadig soms die elektriese stelsel.
Wanneer die motor uit die stoor kom, moenie aanvaar dat alles goed is net omdat dit begin het nie. Vervang die olie weer as dit vir meer as 3 maande gestoor is — die klein hoeveelheid olieafbraak van kondensasie en suurophoping oor 'n winter is die moeite werd om aandag te gee voordat jy hard ry. Kontroleer alle vloeistofvlakke, banddruk en remgevoel voor enige entoesiastiese bestuur.
Die baandag-byvoeging tot jou skedule
'n Baandag is die ekwivalent van 10-15 tipiese rydae in terme van slytasie aan remme, bande en dryfstelsel. Jou skedule moet 'n spesifieke na-baan inspeksie insluit: remblokkie dikte meting, rotor toestand assessering (kyk vir krake, veral op die hoeke van die rotor gesig), band slytasie inspeksie, en vloeistof kontrole. 'n Eenvoudige remblok dikte meter vir $10 is nuttig om na te spoor hoe vinnig jou kussings onder baantoestande versus straatgebruik dra.
Remvloeistof is spesifiek belangrik om te verander na enige beduidende baandaggebruik. Die termiese las van baanry versnel vogopname, en sodra geabsorbeerde vog 'n kritieke vlak bereik, beïnvloed dit kookpunt op maniere wat skielik eerder as geleidelik verskyn. Jaarlikse veranderinge vir 'n motor wat baandae sien is gepas; onmiddellik na 'n baandag is die regte tydsberekening as jy die motor daarna hard op straat ry.
Wat om op te spoor en hoe
Die instandhoudingslogboek is die praktiese meganisme wat 'n pasgemaakte skedule laat werk. Of dit nou 'n notas-app is, 'n toegewyde motor onderhoud logboek, of 'n sigblad — die formaat maak minder saak as die gewoonte. Teken elke diens aan met datum, kilometers, wat gedoen is en wie dit gedoen het. Dit dien drie doeleindes: dit vertel jou wanneer dinge werklik betaalbaar is op grond van jou werklike kilometers, dit bou die herkomsrekord wat waarde toevoeg by herverkoop, en dit help enige werktuigkundige wat aan die motor werk om sy werklike geskiedenis te verstaan.
Wat ek sou oorslaan
Ignoreer die kontrole-enjinlig omdat dit lyk of die motor goed ry. Moderne sportmotor-enjinbestuurstelsels vlag probleme vroeg - dikwels voordat die probleem op enige waarneembare manier manifesteer. An OBD2 skandeerder in die handskoenkas neem 'n minuut om die kode te lees wanneer die lig aangaan, en in die meeste gevalle vertel die kode jou spesifiek wat die stelsel opgespoor het. Om met 'n aktiewe foutkode op 'n werkverrigtingmotor te bestuur, kan sekondêre skade veroorsaak deur 'n stelsel wat in 'n verswakte toestand loop om vir die primêre fout te vergoed. Lees eers die kode; besluit dan of dit dringend is.
Die slotsom: ’n pasgemaakte instandhoudingskedule vir jou werklike bestuurspatrone sal jou sportmotor beter dien as wat die fabriekskedule die teoretiese gemiddelde bestuurder dien. Dit neem 'n uur om te bou deur die fabriekskedule aan te pas met jou gebruiksaanpassings, en die enjin wat jy op 120 000 myl kry, sal die verskil weerspieël van die een wat net die standaardbehandeling gekry het.
Gereed om inkopies te doen? Vergelyk Outo oor winkels heen →
