Cómo crear su propio programa de mantenimiento de autos deportivos
El programa de mantenimiento de fábrica en su manual del propietario fue escrito para el conductor mediano que conduce de manera mediana. Si está utilizando un automóvil deportivo según lo previsto (conducción entusiasta ocasional, tal vez uno o dos días de pista o, por el contrario, como un automóvil de temporada almacenado para el invierno), el cronograma estándar no coincide con sus necesidades reales de maneras específicas. Crear su propia versión en torno a su uso real vale el ejercicio de 30 minutos.
Punto de partida: comprender lo que significa "servicio severo"
La mayoría de los manuales del propietario tienen un intervalo de mantenimiento estándar y un intervalo de mantenimiento de "servicio severo". El programa de servicio severo se aplica a viajes cortos (menos de 5 millas regularmente), climas extremadamente cálidos o fríos, ambientes polvorientos, remolque o conducción de alto rendimiento. Prácticamente todos los propietarios de automóviles deportivos que conducen su automóvil de la forma en que se debe conducir un automóvil deportivo califican para el programa de servicio severo, no para el estándar.
Si ha estado utilizando el programa estándar en un automóvil deportivo que conduce con entusiasmo, cambie al programa de servicio severo para cambios de aceite, bujías y filtros de aire. Los intervalos son más cortos, pero los costos del servicio son los mismos: solo los realiza con más frecuencia. En un motor de alto rendimiento, esta diferencia no es teórica; El aceite desgastado en un motor de alto rendimiento degrada la protección a las altas temperaturas y cargas que caracterizan la conducción dura.
Ajustes estacionales para automóviles de uso poco frecuente
Los autos deportivos que se estacionan durante el invierno necesitan un enfoque diferente al de los autos que se conducen durante todo el año. Antes de guardarlo: un cambio completo de aceite (el aceite usado tiene ácidos de combustión que degradan el motor internamente cuando está parado), se agrega un estabilizador de combustible a un tanque lleno (evita la degradación del combustible y la acumulación de goma en los inyectores) y un inflado excesivo de los neumáticos en unos pocos PSI (reduce la formación de puntos planos). un mantenedor de batería conectada durante todo el almacenamiento es esencial: una batería que se agota y se sulfata durante el almacenamiento es costosa de reemplazar y, a veces, daña el sistema eléctrico.
Cuando el auto salga del almacenamiento, no asuma que todo está bien solo porque arrancó. Cambie el aceite nuevamente si ha estado almacenado durante más de 3 meses; vale la pena abordar la pequeña cantidad de degradación del aceite debido a la condensación y la acumulación de ácido durante un invierno antes de conducir con fuerza. Verifique todos los niveles de líquidos, la presión de los neumáticos y la sensación de los frenos antes de cualquier conducción entusiasta.
La incorporación del día de seguimiento a su agenda
Un día de pista equivale a entre 10 y 15 días de conducción típicos en términos de desgaste de frenos, neumáticos y transmisión. Su cronograma debe incluir una inspección posterior a la pista específica: medición del espesor de las pastillas de freno, evaluación del estado del rotor (busque grietas, especialmente en las esquinas de la cara del rotor), inspección del desgaste de los neumáticos y controles de líquidos. un sencillo medidor de espesor de pastillas de freno por $ 10 es útil para realizar un seguimiento de la rapidez con la que se desgastan las almohadillas en condiciones de pista en comparación con el uso en la calle.
Es especialmente importante cambiar el líquido de frenos después de cualquier uso significativo en un día en la pista. La carga térmica de la conducción en pista acelera la absorción de humedad y, una vez que la humedad absorbida alcanza un nivel crítico, afecta el punto de ebullición de maneras que aparecen repentinamente en lugar de gradualmente. Los cambios anuales para un coche que tiene días en pista son apropiados; Inmediatamente después de un día de pista es el momento adecuado si después conduces el coche con fuerza en la calle.
Qué rastrear y cómo
El registro de mantenimiento es el mecanismo práctico que hace que funcione un cronograma personalizado. Ya sea una aplicación de notas, una dedicada libro de registro de mantenimiento del cocheo una hoja de cálculo: el formato importa menos que el hábito. Registre cada servicio con fecha, kilometraje, qué se hizo y quién lo hizo. Esto tiene tres propósitos: le indica cuándo vencen las cosas en función de su kilometraje real, crea el registro de procedencia que agrega valor en la reventa y ayuda a cualquier mecánico que trabaje en el automóvil a comprender su historial real.
Lo que me saltaría
Ignorar la luz de verificación del motor porque el auto parece andar bien. Los sistemas modernos de gestión del motor de los coches deportivos detectan los problemas a tiempo, a menudo antes de que el problema se manifieste de forma perceptible. un escáner obd2 en la guantera tarda un minuto en leer el código cuando se enciende la luz y, en la mayoría de los casos, el código le dice específicamente lo que detectó el sistema. Conducir con un código de falla activo en un automóvil de alto rendimiento corre el riesgo de sufrir daños secundarios debido a un sistema que funciona en un estado degradado para compensar la falla principal. Lea el código primero; luego decide si es urgente.
La conclusión: un programa de mantenimiento personalizado para sus patrones de conducción reales será más útil para su automóvil deportivo que el programa de fábrica para el conductor promedio teórico. Se necesita una hora para construirlo adaptando el cronograma de fábrica con sus ajustes de uso, y el motor que obtenga a 120,000 millas reflejará la diferencia con el que solo recibió el tratamiento estándar.
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