Kendi Spor Araba Bakım Programınızı Oluşturun
Kullanıcı el kitabınızdaki fabrika bakım programı, refüjde sürüş yapan refüj sürücüsü için yazılmıştır. Bir spor arabayı amaçlandığı gibi kullanıyorsanız (ara sıra coşkulu bir sürüş, belki bir veya iki gün pistte veya tam tersine kış için saklanan mevsimlik bir araba olarak), standart program gerçek ihtiyaçlarınızla belirli şekillerde eşleşmez. Gerçek kullanımınıza göre kendi sürümünüzü oluşturmak, 30 dakikalık egzersize değer.
Başlangıç Noktası: "Ağır Hizmet"in Ne Anlama Geldiğini Anlayın
Çoğu kullanıcı el kitabında standart bir bakım aralığı ve "ciddi servis" bakım aralığı bulunur. Yoğun servis programı, kısa yolculuklar (düzenli olarak 5 milin altında), aşırı sıcak veya soğuk iklimler, tozlu ortamlar, çekme veya performans sürüşü için geçerlidir. Otomobilini bir spor otomobilin kullanılması gerektiği şekilde kullanan hemen hemen her spor otomobil sahibi, standart servis programına değil, zorlu servis programına hak kazanır.
Heyecanla kullandığınız bir spor otomobilde standart programı kullanıyorsanız, yağ değişimleri, bujiler ve hava filtreleri için ağır bakım programına geçin. Aralıklar daha kısadır ancak servis maliyetleri aynıdır; yalnızca bunları daha sık yapıyorsunuzdur. Yüksek çıkışlı bir motorda bu fark teorik değildir; Performanslı bir motordaki aşınmış yağ, zorlu sürüşü karakterize eden yüksek sıcaklıklarda ve yüklerde korumayı azaltır.
Seyrek Kullanılan Araçlar İçin Mevsimsel Düzeltmeler
Kışın park edilen spor arabaların, yıl boyunca kullanılan arabalardan farklı bir yaklaşıma ihtiyacı var. Saklamadan önce: yağın tamamını değiştirin (kullanılmış yağda, motorun dahili olarak bozulmasına neden olan yanma asitleri bulunur), dolu depoya bir yakıt dengeleyici eklenir (yakıtın bozulmasını ve enjektörlerde zamk oluşumunu önler) ve lastiğin birkaç PSI kadar aşırı şişirilmesi (düz nokta oluşumunu azaltır). bir pil bakımı Depolama sırasında ölen ve sülfatlanan bir pilin değiştirilmesi pahalıdır ve bazen elektrik sistemine zarar verir.
Araç depodan çıktığında, sırf çalıştırıldı diye her şeyin yolunda olduğunu varsaymayın. Yağı 3 aydan uzun süre depolanmışsa tekrar değiştirin; kış boyunca yoğuşma ve asit birikiminden kaynaklanan az miktardaki yağ bozulması, aracınızı sert bir şekilde sürmeden önce ele alınmaya değerdir. Heyecanlı bir sürüş öncesinde tüm sıvı seviyelerini, lastik basınçlarını ve fren hissini kontrol edin.
Programınıza Pist Günü Ekleme
Bir pist günü, frenlerin, lastiklerin ve aktarma organlarının aşınması açısından 10-15 tipik sürüş gününe eşdeğerdir. Programınız belirli bir pist sonrası incelemeyi içermelidir: fren balatası kalınlığı ölçümü, rotor durum değerlendirmesi (özellikle rotor yüzünün köşelerinde çatlak olup olmadığına bakın), lastik aşınma denetimi ve sıvı kontrolleri. Basit fren balatası kalınlık ölçer 10 ABD Doları karşılığında pedlerinizin sokak kullanımına kıyasla pist koşullarında ne kadar hızlı aşındığını izlemek için kullanışlıdır.
Fren hidroliğinin pistte günlük kullanımdan sonra değiştirilmesi özellikle önemlidir. Pist sürüşünden kaynaklanan termal yük, nem alımını hızlandırır ve emilen nem kritik bir seviyeye ulaştığında, yavaş yavaş değil aniden ortaya çıkan şekillerde kaynama noktasını etkiler. Pist günleri gören bir araba için yıllık değişiklikler uygundur; Eğer daha sonra sokakta arabayı sert bir şekilde sürüyorsanız, pist gününün hemen sonrası doğru zamanlamadır.
Neyi ve Nasıl Takip Etmeli?
Bakım günlüğü, özel bir programın çalışmasını sağlayan pratik mekanizmadır. İster bir not uygulaması, ister özel bir araç bakım kayıt defteriveya bir e-tablo — format alışkanlıktan daha az önemlidir. Her bakımı tarih, kilometre, ne yapıldığı ve kimin yaptığı ile birlikte kaydedin. Bu üç amaca hizmet eder: Gerçek kilometrenize göre işlerin gerçekten ne zaman biteceğini size söyler, yeniden satışta değer katan menşe kaydını oluşturur ve araç üzerinde çalışan herhangi bir tamircinin aracın gerçek geçmişini anlamasına yardımcı olur.
Neyi Atlardım
Araba iyi gidiyor gibi göründüğü için motor kontrol ışığını göz ardı etmek. Modern spor otomobil motor yönetim sistemleri sorunları erkenden, çoğunlukla da sorun fark edilebilir bir şekilde ortaya çıkmadan önce işaretler. bir OBD2 tarayıcı Işık yandığında torpido gözündeki kodu okumak bir dakika sürer ve çoğu durumda kod size özellikle sistemin neyi algıladığını söyler. Bir performans otomobilinde aktif bir arıza koduyla sürüş yapmak, birincil arızayı telafi etmek için bozulmuş durumda çalışan bir sistemden kaynaklanan ikincil hasar riski taşır. Önce kodu okuyun; sonra acil olup olmadığına karar verin.
Sonuç olarak: gerçek sürüş alışkanlıklarınıza göre özelleştirilmiş bir bakım programı, spor arabanıza, teorik ortalama sürücüye hizmet eden fabrika programından daha iyi hizmet verecektir. Fabrika programını kullanım ayarlamalarınıza göre uyarlayarak inşa etmek bir saat sürer ve 120.000 milde elde edeceğiniz motor, yalnızca standart işleme tabi tutulan motorla arasındaki farkı yansıtacaktır.
Alışverişe hazır mısınız? Karşılaştır Otomatik mağazalar arasında →
