Sportmotor Real Fuel Economy vs EPA Graderings: Die getalle wat saak maak
Twee van die interessantste sportmotor brandstofverbruik vergelykings sit met die 2003 BMW Z4 Roadster (EPA: 20 stad / 28 snelweg) en die 2004 Jaguar XK8 (EPA: 18 stad / 26 snelweg). Naby genoeg op papier om gelykwaardig te lyk. In werklike bestuur tree die Z4 se inlyn-ses en die XK8 se V8 egter heel anders op by die versnellerposisies waar die meeste mense hulle eintlik bestuur, en die gaping vergroot in gemengde toestande.
Waarom City vs. snelweggetalle so verskillend verskil
Die stadbestuurstraf op 'n V8-sportmotor is groter as op 'n inlyn-vier of ses omdat V8-enjins meer verplasing het om te luier en herhaaldelik uit stilstand aan te vuur. Elke verkeersligsiklus verbruik 'n meetbare hoeveelheid brandstof net in die herversnelling, en groter verplasingsenjins verbruik proporsioneel meer in daardie gebeurtenisse. Die Z4 se 3.0-liter ses het minder verplasing wat daardie herhaalde stadsgas-byeenkomste doen; die XK8 se 4.2-liter V8 het meer.
Snelwegry maak die gaping kleiner omdat albei enjins in 'n gemaklike vaartreeks kan vestig waar doeltreffendheid hoofsaaklik deur aerodinamika en rolweerstand eerder as verplasing bepaal word. Teen 70 mph in 6de rat loop 'n 3.0-liter-ses en 'n 4.2-liter V8 albei gemaklik – die V8 werk nie proporsioneel harder net omdat hy groter is nie.
Bestuursgedrag is 'n groter veranderlike as die motor
Die syfers van die Departement van Energie is verwysingspunte, nie waarborge nie. 'n Bestuurder wat hul Z4 of XK8 gebruik soos hierdie motors nooi - slim versnel, die ratkas gebruik, in die kragband bly - sal syfers 20-30 persent onder die snelweg EPA-gradering in gemengde gebruik sien. 'n Bestuurder wat 'n sportmotor soos 'n brandstof-ekonomie-lopie behandel, sal syfers baie nader aan EPA-skattings sien, maar sal die meeste van die punt gemis het.
Wat dit prakties beteken: as jy sportmotors op brandstofverbruik vergelyk, is die regte vraag nie "watter EPA-gradering is beter" nie - dit is "hoe sal my werklike kombinasie van bestuur lyk en hoe reageer elke motor op daardie mengsel?" 'n Turbo-aangejaagde enjin wat sy krag in 'n smal band lewer, kan ekonomies wees as jy onder die hupstootdrempel bly, maar dieselfde bestuurder wat 'n natuurlike aangejaagde enjin gevloer het, sal onvermydelik ook die turbo-aangejaagde een vloer, wat die doeltreffendheidsvoordeel heeltemal uitskakel.
Premium brandstof en die werklike effek daarvan
Die meeste sportmotors spesifiseer premium 91-oktaan brandstof. Om gereelde 87-oktaan te laat loop in 'n motor wat vir premium gekalibreer is, verminder beide werkverrigting en brandstofverbruik - die enjinbestuurstelsel bespeur klop (ontploffing) en vertraag ontstekingstyd om die enjin te beskerm, wat beide kraglewering verminder en brandstofverbruik verhoog. Die brandstofbesparing van gewone vs. premie (gewoonlik $0,20-$0,30/liter) word gedeeltelik of ten volle geneutraliseer deur die kilometers afname, afhangende van die enjin se sensitiwiteit. Vul met die gespesifiseerde brandstof en doen die werklike wiskunde vir jou bestuurspatrone.
As jy die handmatige vul-en-bereken-metode doen (vul vol, stel kilometerteller terug, vul weer vol, deel myl vir liter), doen dit oor ten minste 150-200 myl vir betroubaarheid. Kortvul-berekeninge kan misleidend wees op grond van waar die pomp elke keer afskakel. A brandstofverbruik spoorsnyer app daardie logboekvulsels kan hierdie berekening outomaties laat loop en vir jou 'n betroubare gemiddelde oor tyd gee wat seisoenale patrone openbaar en enige skielike kilometersdalings opmerk wat 'n meganiese probleem kan aandui.
Hoe bandkeuse die getalle beïnvloed
'n Stel somer prestasie bande geoptimaliseer vir greep voeg rolweerstand by in vergelyking met 'n hele seisoen band. Dit is 'n werklike straf - tipies 3-5 persent op brandstofverbruik, wat op 'n motor van gemiddeld 22 mpg uitkom op ongeveer 1 mpg. Sommige sportmotoreienaars gebruik verskillende wiel- en bandstelle seisoenaal: prestasie-somerbande vir warm maande en heelseisoen-toerbande vir winter- of snelwegritte. Die brandstofverbruikverbetering van die toerbandstel is werklik, hoewel dit geneutraliseer word deur 'n tweede stel wiele en die berginglogistiek wat daarmee gepaard gaan.
Wat ek sou oorslaan
Hipermiling tegnieke in 'n sportmotor. Die gedragswysigings wat dramatiese brandstofekonomie-wins teweegbring - uiterste enjinremming, verlengde neutrale vryloop, blokkering van verkeer teen laer snelhede - is onveilig in 'n verrigtingmotorkonteks, irriterend vir ander bestuurders, en weerspreek waarom jy die motor besit. Die redelike doeltreffendheidswinste - banddruk, gladde versnelling op snelweg, spoedbeheer - is die moeite werd om te doen. Die uiterste einde is teenproduktief en irriterend.
Die slotsom: brandstofverbruik vir sportmotors is laer as wat die EPA-ramings vir die meeste werklike bestuurders beraam, hoër as wat mense vrees as jy meestal snelwegvaarte doen, en hoofsaaklik bepaal deur jou eie versnellerdissipline eerder as enige kenmerk van die motor. Ken jou werklike getalle deur met die hand na te spoor, gebruik die gespesifiseerde brandstofgraad, hou bande opgepomp en aanvaar dat die motor gebou is vir prestasie - die brandstofkoste is deel van waarvoor jy ingeskryf het toe jy dit gekoop het.
Gereed om inkopies te doen? Vergelyk Outo oor winkels heen →
