স্পোর্টস কার রিয়েল ফুয়েল ইকোনমি বনাম ইপিএ রেটিং: যে সংখ্যাগুলি গুরুত্বপূর্ণ৷
2003 BMW Z4 রোডস্টার (EPA: 20 city / 28 highway) এবং 2004 Jaguar XK8 (EPA: 18 city/26 highway) এর সাথে দুটি সবচেয়ে আকর্ষণীয় স্পোর্টস কার ফুয়েল ইকোনমি তুলনা করা হয়েছে। সমতুল্য মনে হতে কাগজে যথেষ্ট বন্ধ. বাস্তব-বিশ্বের ড্রাইভিং-এ, যদিও, Z4-এর ইনলাইন সিক্স এবং XK8-এর V8 থ্রোটল পজিশনে বেশ ভিন্নভাবে আচরণ করে যেখানে বেশিরভাগ মানুষই আসলে এগুলো চালায় এবং মিশ্র অবস্থায় ব্যবধান প্রসারিত হয়।
কেন শহর বনাম হাইওয়ে নম্বরগুলি এত আলাদাভাবে আলাদা হয়৷
একটি V8 স্পোর্টস কারে সিটি ড্রাইভিং পেনাল্টি একটি ইনলাইন চার বা ছয়ের চেয়ে বড় কারণ V8 ইঞ্জিনগুলি নিষ্ক্রিয় হওয়ার জন্য বেশি স্থানচ্যুতি করে এবং বারবার স্থবির থেকে আগুন জ্বলতে থাকে। প্রতিটি ট্র্যাফিক লাইট চক্র শুধুমাত্র পুনঃত্বরণে পরিমাপযোগ্য পরিমাণে জ্বালানী খরচ করে এবং বৃহত্তর স্থানচ্যুতি ইঞ্জিনগুলি সেই ইভেন্টগুলিতে আনুপাতিকভাবে বেশি খরচ করে। জেড4-এর 3.0-লিটার সিক্সের সেই বারবার সিটি থ্রোটল ইভেন্টগুলি কম স্থানচ্যুতি রয়েছে; XK8 এর 4.2-লিটার V8-এ আরও আছে।
হাইওয়ে ড্রাইভিং ব্যবধানকে সংকুচিত করে কারণ উভয় ইঞ্জিনই একটি আরামদায়ক ক্রুজিং পরিসরে স্থির হতে পারে যেখানে কার্যক্ষমতা প্রাথমিকভাবে স্থানচ্যুতির পরিবর্তে বায়ুগতিবিদ্যা এবং রোলিং প্রতিরোধের দ্বারা নির্ধারিত হয়। 6ষ্ঠ গিয়ারে 70 মাইল প্রতি ঘণ্টায়, একটি 3.0-লিটার সিক্স এবং একটি 4.2-লিটার V8 উভয়ই আরামদায়কভাবে লোফিং করছে — V8 আনুপাতিকভাবে কঠিন কাজ করছে না কারণ এটি বড়।
ড্রাইভিং আচরণ গাড়ির চেয়ে বড় পরিবর্তনশীল
শক্তি বিভাগের পরিসংখ্যান রেফারেন্স পয়েন্ট, গ্যারান্টি নয়। যে ড্রাইভার তাদের Z4 বা XK8 ব্যবহার করে যেভাবে এই গাড়িগুলিকে আমন্ত্রণ জানায় — স্মার্টলি গতিশীল, গিয়ারবক্স ব্যবহার করে, পাওয়ার ব্যান্ডে থাকা — মিশ্র ব্যবহারে হাইওয়ে EPA রেটিং থেকে 20-30 শতাংশ নীচে সংখ্যা দেখতে পাবে৷ একজন চালক যিনি একটি স্পোর্টস কারকে জ্বালানী-ইকোনমি রানের মতো আচরণ করেন, তিনি সংখ্যাগুলি EPA অনুমানের কাছাকাছি দেখতে পাবেন কিন্তু বেশিরভাগ পয়েন্ট মিস করবেন।
কার্যত এর অর্থ কী: আপনি যদি জ্বালানী অর্থনীতিতে স্পোর্টস কারগুলির তুলনা করেন, তাহলে সঠিক প্রশ্নটি "কোন ইপিএ রেটিংটি ভাল" নয় - এটি "আমার ড্রাইভিংয়ের প্রকৃত মিশ্রণটি কেমন হবে এবং প্রতিটি গাড়ি সেই মিশ্রণে কীভাবে প্রতিক্রিয়া জানায়?" একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন যেটি একটি সংকীর্ণ ব্যান্ডে তার শক্তি সরবরাহ করে তা লাভজনক হতে পারে যখন আপনি বুস্ট থ্রেশহোল্ডের নিচে থাকেন, কিন্তু একই ড্রাইভার যেটি একটি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিন ফ্লোর করেছে সে অনিবার্যভাবে টার্বোচার্জড ইঞ্জিনটিকেও ফ্লোর করবে, কার্যক্ষমতার সুবিধা সম্পূর্ণভাবে বাদ দিয়ে।
প্রিমিয়াম ফুয়েল এবং এর বাস্তব প্রভাব
বেশিরভাগ স্পোর্টস কার প্রিমিয়াম 91-অকটেন জ্বালানী নির্দিষ্ট করে। প্রিমিয়ামের জন্য ক্যালিব্রেট করা একটি গাড়িতে নিয়মিত 87-অকটেন চালানোর ফলে কর্মক্ষমতা এবং জ্বালানী অর্থনীতি উভয়ই হ্রাস পায় — ইঞ্জিন ব্যবস্থাপনা সিস্টেম নক (বিস্ফোরণ) সনাক্ত করে এবং ইঞ্জিনকে রক্ষা করার জন্য ইগনিশন টাইমিংকে পিছিয়ে দেয়, যা উভয়ই পাওয়ার আউটপুট হ্রাস করে এবং জ্বালানী খরচ বাড়ায়। নিয়মিত বনাম প্রিমিয়াম (সাধারণত $0.20-$0.30/গ্যালন) থেকে জ্বালানি সাশ্রয় ইঞ্জিনের সংবেদনশীলতার উপর নির্ভর করে মাইলেজ হ্রাসের দ্বারা আংশিক বা সম্পূর্ণভাবে অফসেট হয়। নির্দিষ্ট জ্বালানি দিয়ে পূরণ করুন এবং আপনার ড্রাইভিং প্যাটার্নের জন্য প্রকৃত গণিত করুন।
আপনি যদি ম্যানুয়াল ফিল-এন্ড-ক্যালকুলেট পদ্ধতিটি করেন (ভরাট করুন, ওডোমিটার রিসেট করুন, আবার পূরণ করুন, গ্যালন দ্বারা মাইল ভাগ করুন), নির্ভরযোগ্যতার জন্য এটি কমপক্ষে 150-200 মাইল অতিক্রম করুন। প্রতিবার পাম্প কোথায় বন্ধ হয় তার উপর ভিত্তি করে শর্ট-ফিল গণনা বিভ্রান্তিকর হতে পারে। ক জ্বালানী অর্থনীতি ট্র্যাকার অ্যাপ্লিকেশন যে লগ ম্যানুয়াল ফিলগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে এই গণনাটি চালাতে পারে এবং সময়ের সাথে সাথে আপনাকে একটি নির্ভরযোগ্য গড় দিতে পারে যা ঋতুর ধরণগুলি প্রকাশ করে এবং যে কোনও হঠাৎ মাইলেজ ড্রপগুলিকে চিহ্নিত করে যা একটি যান্ত্রিক সমস্যা নির্দেশ করতে পারে৷
কিভাবে টায়ার পছন্দ সংখ্যা প্রভাবিত করে
গ্রীষ্মের একটি সেট কর্মক্ষমতা টায়ার গ্রিপের জন্য অপ্টিমাইজ করা একটি অল-সিজন টায়ারের তুলনায় রোলিং প্রতিরোধের যোগ করে। এটি একটি বাস্তব জরিমানা - সাধারণত 3-5 শতাংশ জ্বালানী অর্থনীতিতে, যা একটি গাড়ির গড় 22 mpg প্রায় 1 mpg হয়। কিছু স্পোর্টস কার মালিকরা ঋতু অনুসারে বিভিন্ন চাকা এবং টায়ার সেট চালান: উষ্ণ মাসগুলির জন্য পারফরম্যান্স গ্রীষ্মকালীন টায়ার এবং শীতকালীন বা হাইওয়ে ভ্রমণের জন্য সমস্ত-সিজন ট্যুরিং টায়ার। ট্যুরিং টায়ার সেট থেকে জ্বালানি অর্থনীতির উন্নতি বাস্তব, যদিও এটি চাকার দ্বিতীয় সেট এবং এটির সাথে আসা স্টোরেজ লজিস্টিকগুলির দ্বারা অফসেট করা হয়েছে।
আমি কি এড়িয়ে যেতে চাই
স্পোর্টস কারে হাইপারমিলিং কৌশল। আচরণগত পরিবর্তনগুলি যা নাটকীয় জ্বালানী অর্থনীতির লাভ তৈরি করে — চরম ইঞ্জিন ব্রেকিং, বর্ধিত নিরপেক্ষ কোস্টিং, কম গতিতে ট্রাফিক ব্লক করা — পারফরম্যান্স গাড়ি প্রসঙ্গে অনিরাপদ, অন্যান্য চালকদের জন্য বিরক্তিকর, এবং আপনি কেন গাড়ির মালিক তা বিরোধিতা করে৷ যুক্তিসঙ্গত দক্ষতা লাভ — টায়ারের চাপ, হাইওয়েতে মসৃণ থ্রোটল, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ — করার মতো। চরম শেষ বিপরীত এবং বিরক্তিকর হয়.
বটম লাইন: স্পোর্টস কার ফুয়েল ইকোনমি বেশিরভাগ বাস্তব-বিশ্বের চালকদের জন্য EPA অনুমানের চেয়ে কম, আপনি যদি বেশিরভাগ হাইওয়ে ক্রুজিং করেন তবে লোকেদের ভয়ের চেয়ে বেশি এবং গাড়ির যে কোনও বৈশিষ্ট্যের পরিবর্তে আপনার নিজের থ্রোটল ডিসিপ্লিন দ্বারা প্রাথমিকভাবে নির্ধারিত হয়। ম্যানুয়ালি ট্র্যাক করে আপনার প্রকৃত সংখ্যাগুলি জানুন, নির্দিষ্ট ফুয়েল গ্রেড ব্যবহার করুন, টায়ারগুলিকে স্ফীত রাখুন এবং স্বীকার করুন যে গাড়িটি পারফরম্যান্সের জন্য তৈরি করা হয়েছিল — আপনি যখন এটি কিনেছিলেন তখন আপনি যা সাইন আপ করেছিলেন তার জ্বালানী খরচ অংশ।
কেনাকাটা করতে প্রস্তুত? তুলনা করুন অটো দোকান জুড়ে →
