Sportovní vůz Skutečná úspora paliva vs. Hodnocení EPA: Čísla, na kterých záleží
Dvě z nejzajímavějších srovnání spotřeby paliva u sportovních vozů se týkají BMW Z4 Roadster z roku 2003 (EPA: 20 měst / 28 dálnic) a Jaguaru XK8 z roku 2004 (EPA: 18 měst / 26 dálnic). Dost blízko na papíře, aby to vypadalo ekvivalentně. Při jízdě v reálném světě se však řadový šestiválec Z4 a V8 XK8 chovají zcela odlišně v polohách plynu, kde je většina lidí skutečně řídí, a mezera se ve smíšených podmínkách zvětšuje.
Proč se čísla měst a dálnic liší tak odlišně
Postih za jízdu ve městě u sportovního vozu V8 je větší než u řadového čtyř nebo šestiválcového motoru, protože motory V8 mají větší zdvihový objem na volnoběh a opakovaně se zapalují z klidu. Každý cyklus semaforu spotřebuje měřitelné množství paliva právě při opětovné akceleraci a motory s větším zdvihovým objemem spotřebují při těchto událostech úměrně více. 3,0-litrový šestiválec Z4 má menší zdvihový objem při opakovaném přidávání plynu ve městě; 4,2litrový V8 XK8 má víc.
Jízda na dálnici zmenšuje mezeru, protože oba motory se mohou usadit v pohodlném cestovním dosahu, kde je účinnost primárně určována aerodynamikou a valivým odporem spíše než zdvihovým objemem. Při rychlosti 70 mph na 6. rychlostní stupeň se 3,0litrový šestiválec a 4,2litrový V8 oba pohodlně poflakují – V8 nepracuje úměrně hůř jen proto, že je větší.
Chování při řízení je větší proměnná než u auta
Údaje Ministerstva energetiky jsou referenčními body, nikoli zárukami. Řidič, který používá svůj Z4 nebo XK8 tak, jak tyto vozy zvou – chytře zrychluje, používá převodovku, drží se ve výkonovém pásmu – uvidí při smíšeném použití čísla o 20–30 procent pod hodnocením EPA na dálnici. Řidič, který se sportovním vozem zachází jako s jízdou s nízkou spotřebou paliva, uvidí čísla mnohem blíže odhadům EPA, ale většinu toho promeškal.
Co to znamená prakticky: pokud porovnáváte sportovní vozy z hlediska spotřeby paliva, správná otázka není „které hodnocení EPA je lepší“ – je to „jak bude vypadat můj skutečný mix řízení a jak na něj jednotlivé vozy reagují?“ Turbodmychadlem přeplňovaný motor, který dodává svůj výkon v úzkém pásmu, může být hospodárný, když zůstanete pod prahovou hodnotou přeplňování, ale stejný řidič, který uháněl atmosférický motor, nevyhnutelně sníží i ten přeplňovaný, čímž zcela eliminuje výhodu účinnosti.
Prémiové palivo a jeho skutečný účinek
Většina sportovních vozů specifikuje prémiové 91oktanové palivo. Běžný provoz s 87 oktanovým číslem v autě kalibrovaném pro prémii snižuje výkon i spotřebu paliva – systém řízení motoru detekuje klepání (detonaci) a zpomaluje načasování zapalování, aby chránil motor, což snižuje výkon a zvyšuje spotřebu paliva. Úspora paliva oproti běžnému vs. prémiovému (typicky 0,20 – 0,30 USD/galon) je částečně nebo zcela kompenzována snížením počtu najetých kilometrů v závislosti na citlivosti motoru. Doplňte specifikované palivo a proveďte skutečný výpočet pro své jízdní vzorce.
Pokud používáte metodu ručního plnění a výpočtu (naplňte, vynulujte počítadlo kilometrů, znovu naplňte, vydělte míle galony), udělejte to kvůli spolehlivosti alespoň 150-200 mil. Výpočty krátkého plnění mohou být zavádějící na základě toho, kde se čerpadlo pokaždé vypne. A aplikace pro sledování spotřeby paliva že protokoly ručních plnění mohou tento výpočet spustit automaticky a poskytnout vám spolehlivý průměr v průběhu času, který odhalí sezónní vzorce a zaznamená jakékoli náhlé poklesy počtu najetých kilometrů, které by mohly naznačovat mechanickou závadu.
Jak výběr pneumatik ovlivňuje čísla
Sada léta výkonnostní pneumatiky optimalizovaná pro přilnavost zvyšuje valivý odpor ve srovnání s celoroční pneumatikou. To je skutečná penalizace – obvykle 3-5 procent na spotřebě paliva, což u auta s průměrem 22 mpg vyjde asi na 1 mpg. Někteří majitelé sportovních vozů provozují sezónně různé sady kol a pneumatik: výkonné letní pneumatiky pro teplé měsíce a celoroční cestovní pneumatiky pro zimní nebo dálniční výlety. Zlepšení spotřeby paliva oproti sadě cestovních pneumatik je skutečné, i když je kompenzováno potřebou druhé sady kol a skladovací logistiky, která je s tím spojena.
Co bych vynechal
Techniky hypermilingu ve sportovním autě. Úpravy chování, které vedou k dramatickému zvýšení spotřeby paliva – extrémní brzdění motorem, prodloužený neutrální dojezd, blokování provozu při nižších rychlostech – jsou v kontextu výkonného vozu nebezpečné, obtěžují ostatní řidiče a odporují tomu, proč vůz vlastníte. Rozumné zvýšení účinnosti – tlak v pneumatikách, plynulé přidávání plynu na dálnici, tempomat – stojí za to. Extrémní konec je kontraproduktivní a dráždivý.
Sečteno a podtrženo: spotřeba paliva u sportovních vozů je u většiny skutečných řidičů nižší, než odhady EPA, vyšší, než se lidé obávají, pokud jezdíte převážně po dálnici, a primárně je určována vaší vlastní disciplínou plynu spíše než jakoukoli vlastností vozu. Zjistěte svá skutečná čísla ručním sledováním, používejte specifikovanou třídu paliva, udržujte pneumatiky nahuštěné a přijměte, že auto bylo vyrobeno pro výkon – cena paliva je součástí toho, co jste si zaregistrovali při koupi.
Jste připraveni nakupovat? Porovnejte Auto napříč prodejnami →
