Realer Kraftstoffverbrauch von Sportwagen vs. EPA-Bewertungen: Die Zahlen, die zählen
Zwei der interessantesten Vergleiche zum Kraftstoffverbrauch von Sportwagen stammen aus dem BMW Z4 Roadster von 2003 (EPA: 20 Stadt / 28 Autobahn) und dem Jaguar XK8 von 2004 (EPA: 18 Stadt / 26 Autobahn). Auf dem Papier nahe genug, um gleichwertig zu wirken. Im realen Fahrbetrieb verhalten sich der Reihensechszylinder des Z4 und der V8 des XK8 jedoch in den Gaspositionen, in denen die meisten Leute sie tatsächlich fahren, ganz unterschiedlich, und bei gemischten Bedingungen vergrößert sich der Abstand.
Warum Stadt- und Autobahnnummern so unterschiedlich voneinander abweichen
Die Strafe für Stadtfahrten ist bei einem V8-Sportwagen höher als bei einem Vier- oder Sechszylinder-Reihenmotor, da V8-Motoren mehr Hubraum haben, um im Leerlauf zu laufen und wiederholt aus dem Stand zu starten. Jeder Ampelzyklus verbraucht allein beim erneuten Beschleunigen eine messbare Menge Kraftstoff, und Motoren mit größerem Hubraum verbrauchen in diesen Fällen proportional mehr. Der 3,0-Liter-Sechszylinder des Z4 hat weniger Hubraum, um diese wiederholten Gasfahrten in der Stadt zu bewältigen; Der 4,2-Liter-V8 des XK8 hat mehr.
Beim Fahren auf der Autobahn verringert sich die Lücke, da sich beide Motoren in einem komfortablen Reisebereich einpendeln können, in dem die Effizienz in erster Linie von der Aerodynamik und dem Rollwiderstand und nicht vom Hubraum bestimmt wird. Bei 70 Meilen pro Stunde im 6. Gang tummeln sich ein 3,0-Liter-Sechszylinder und ein 4,2-Liter-V8 beide bequem – der V8 arbeitet nicht proportional härter, nur weil er größer ist.
Das Fahrverhalten ist eine größere Variable als das Auto
Die Zahlen des Energieministeriums sind Richtwerte, keine Garantien. Ein Fahrer, der seinen Z4 oder Ein Fahrer, der einen Sportwagen wie eine sparsame Fahrt behandelt, wird Zahlen sehen, die viel näher an den EPA-Schätzungen liegen, aber den größten Teil des Punktes verfehlt haben.
Was das in der Praxis bedeutet: Wenn Sie Sportwagen hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs vergleichen, lautet die richtige Frage nicht „Welche EPA-Bewertung ist besser“, sondern „Wie sieht mein tatsächlicher Fahrmix aus und wie reagiert jedes Auto auf diesen Mix?“ Ein Turbomotor, der seine Leistung in einem schmalen Bereich abgibt, kann sparsam sein, wenn Sie unter der Ladedruckschwelle bleiben, aber derselbe Fahrer, der einen Saugmotor auf die Höchstleistung gebracht hat, wird unweigerlich auch den Turbomotor auf die Höchstleistung bringen, wodurch der Effizienzvorteil völlig zunichte gemacht wird.
Premiumkraftstoff und seine tatsächliche Wirkung
Die meisten Sportwagen sind mit Premium-Kraftstoff mit 91 Oktan ausgestattet. Der Betrieb mit normalem 87-Oktan in einem für Premium kalibrierten Auto reduziert sowohl die Leistung als auch den Kraftstoffverbrauch – das Motormanagementsystem erkennt Klopfen (Klopfen) und verzögert den Zündzeitpunkt, um den Motor zu schützen, was sowohl die Leistungsabgabe verringert als auch den Kraftstoffverbrauch erhöht. Die Kraftstoffeinsparungen im Vergleich zum Premium-Modell (normalerweise 0,20 bis 0,30 US-Dollar pro Gallone) werden teilweise oder vollständig durch die geringere Kilometerleistung ausgeglichen, abhängig von der Empfindlichkeit des Motors. Füllen Sie den angegebenen Kraftstoff ein und berechnen Sie Ihr Fahrverhalten.
Wenn Sie die manuelle Füll- und Berechnungsmethode anwenden (tanken, Kilometerzähler zurücksetzen, erneut tanken, Meilen durch Gallonen dividieren), tun Sie dies aus Gründen der Zuverlässigkeit über mindestens 150–200 Meilen. Kurzbefüllungsberechnungen können irreführend sein, je nachdem, wo die Pumpe jedes Mal abschaltet. A Kraftstoffverbrauchs-Tracker-App das manuelle Befüllungen protokolliert, kann diese Berechnung automatisch durchführen und Ihnen einen zuverlässigen Durchschnittswert über die Zeit liefern, der saisonale Muster aufdeckt und plötzliche Kilometerrückgänge erkennt, die auf ein mechanisches Problem hinweisen könnten.
Wie sich die Reifenwahl auf die Zahlen auswirkt
Eine Reihe von Sommer Performance-Reifen Der auf Grip optimierte Reifen erhöht den Rollwiderstand im Vergleich zu einem Ganzjahresreifen. Das ist eine echte Einbuße – typischerweise 3-5 Prozent beim Kraftstoffverbrauch, was bei einem Auto mit durchschnittlich 22 mpg etwa 1 mpg entspricht. Einige Sportwagenbesitzer verwenden saisonal unterschiedliche Rad- und Reifensätze: leistungsstarke Sommerreifen für warme Monate und Ganzjahres-Tourenreifen für Winter- oder Autobahnfahrten. Die Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs durch den Tourenreifensatz ist real, wird jedoch durch die Notwendigkeit eines zweiten Radsatzes und die damit verbundene Lagerlogistik ausgeglichen.
Was ich überspringen würde
Hypermiling-Techniken in einem Sportwagen. Die Verhaltensänderungen, die zu dramatischen Kraftstoffeinsparungen führen – extreme Motorbremsung, längeres Ausrollen im Leerlauf, Blockieren des Verkehrs bei niedrigeren Geschwindigkeiten – sind im Kontext eines Hochleistungsautos unsicher, stören andere Fahrer und widersprechen dem Grund, warum Sie das Auto besitzen. Die angemessenen Effizienzgewinne – Reifendruck, sanftes Gasgeben auf der Autobahn, Tempomat – sind einen Versuch wert. Das extreme Ende ist kontraproduktiv und irritierend.
Das Fazit: Der Kraftstoffverbrauch von Sportwagen ist für die meisten realen Fahrer niedriger als die EPA-Schätzungen, höher als die Leute befürchten, wenn Sie hauptsächlich auf Autobahnen unterwegs sind, und wird in erster Linie von Ihrer eigenen Drosselklappendisziplin und nicht von irgendeiner Funktion des Autos bestimmt. Kennen Sie Ihre tatsächlichen Zahlen durch manuelle Nachverfolgung, verwenden Sie die angegebene Kraftstoffqualität, halten Sie den Reifendruck aufrecht und akzeptieren Sie, dass das Auto auf Leistung ausgelegt ist – die Kraftstoffkosten sind Teil dessen, wofür Sie sich beim Kauf angemeldet haben.
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