Economía de combustible real de autos deportivos versus calificaciones de la EPA: los números que importan
Dos de las comparaciones de economía de combustible de autos deportivos más interesantes se encuentran con el BMW Z4 Roadster 2003 (EPA: 20 ciudad / 28 carretera) y el Jaguar XK8 2004 (EPA: 18 ciudad / 26 carretera). Lo suficientemente parecido sobre el papel como para parecer equivalente. Sin embargo, en la conducción en el mundo real, el motor de seis cilindros en línea del Z4 y el V8 del XK8 se comportan de manera bastante diferente en las posiciones del acelerador donde la mayoría de la gente realmente los conduce, y la brecha se amplía en condiciones mixtas.
Por qué las cifras de ciudades y autopistas difieren de manera tan diferente
La penalización por conducir en ciudad en un auto deportivo V8 es mayor que en un cuatro o seis en línea porque los motores V8 tienen más cilindrada al ralentí y arrancan desde parado repetidamente. Cada ciclo de semáforo consume una cantidad mensurable de combustible solo en la reaceleración, y los motores de mayor cilindrada consumen proporcionalmente más en esos eventos. El motor de seis cilindros y 3.0 litros del Z4 tiene menos cilindrada al realizar esos repetidos eventos de aceleración en ciudad; El V8 de 4,2 litros del XK8 tiene más.
La conducción en carretera reduce la brecha porque ambos motores pueden establecerse en un rango de crucero cómodo donde la eficiencia está determinada principalmente por la aerodinámica y la resistencia a la rodadura en lugar del desplazamiento. A 70 mph en sexta velocidad, un motor de seis cilindros de 3.0 litros y un V8 de 4.2 litros holgazanean cómodamente; el V8 no trabaja proporcionalmente más duro solo porque es más grande.
El comportamiento al conducir es una variable más importante que el automóvil
Las cifras del Departamento de Energía son puntos de referencia, no garantías. Un conductor que usa su Z4 o XK8 de la manera que estos autos lo invitan (acelerando inteligentemente, usando la caja de cambios, permaneciendo en la banda de potencia) verá números entre un 20 y un 30 por ciento por debajo de la clasificación de la EPA en carretera en uso mixto. Un conductor que trata un auto deportivo como un auto de economía de combustible verá cifras mucho más cercanas a las estimaciones de la EPA, pero no habrá entendido la mayor parte del asunto.
Lo que esto significa en la práctica: si estás comparando autos deportivos en términos de economía de combustible, la pregunta correcta no es "qué calificación de la EPA es mejor", sino "¿cómo será mi combinación real de conducción y cómo responde cada automóvil a esa combinación?". Un motor turboalimentado que entrega su potencia en una banda estrecha puede ser económico cuando se mantiene por debajo del umbral de impulso, pero el mismo conductor que puso a fondo un motor de aspiración natural inevitablemente bajará también el motor turboalimentado, eliminando por completo la ventaja de eficiencia.
Combustible Premium y su efecto real
La mayoría de los autos deportivos especifican combustible premium de 91 octanos. Utilizar un motor normal de 87 octanos en un automóvil calibrado para premium reduce tanto el rendimiento como la economía de combustible: el sistema de gestión del motor detecta el golpe (detonación) y retarda el tiempo de encendido para proteger el motor, lo que reduce la potencia y aumenta el consumo de combustible. El ahorro de combustible entre el modelo regular y el premium ($0,20-$0,30/galón normalmente) se compensa parcial o totalmente con la disminución del kilometraje, dependiendo de la sensibilidad del motor. Llene con el combustible especificado y haga los cálculos reales para sus patrones de conducción.
Si está utilizando el método manual de llenado y cálculo (llenar, restablecer el odómetro, volver a llenar, dividir millas por galones), hágalo durante al menos 150 a 200 millas para mayor confiabilidad. Los cálculos de llenado corto pueden ser engañosos según dónde se apaga la bomba cada vez. un aplicación de seguimiento de economía de combustible que registra los llenados manuales puede ejecutar este cálculo automáticamente y brindarle un promedio confiable a lo largo del tiempo que revela patrones estacionales y detecta cualquier caída repentina en el kilometraje que pueda indicar un problema mecánico.
Cómo la elección de neumáticos afecta las cifras
un conjunto de verano neumáticos de alto rendimiento optimizado para el agarre agrega resistencia a la rodadura en comparación con un neumático para todas las estaciones. Esta es una penalización real: normalmente entre un 3 y un 5 por ciento en economía de combustible, lo que en un automóvil con un promedio de 22 mpg equivale aproximadamente a 1 mpg. Algunos propietarios de autos deportivos utilizan diferentes juegos de ruedas y neumáticos según la temporada: neumáticos de verano de alto rendimiento para los meses cálidos y neumáticos de turismo para todas las estaciones para viajes en invierno o por carretera. La mejora en la economía de combustible del juego de neumáticos de turismo es real, aunque se compensa con la necesidad de un segundo juego de ruedas y la logística de almacenamiento que lo acompaña.
Lo que me saltaría
Técnicas de hipermiling en un coche deportivo. Las modificaciones de comportamiento que producen mejoras dramáticas en la economía de combustible (frenado extremo del motor, marcha en punto muerto prolongada, bloqueo del tráfico a velocidades más bajas) son inseguras en el contexto de un automóvil de alto rendimiento, molestan a otros conductores y contradicen por qué usted es dueño del automóvil. Vale la pena lograr mejoras razonables en la eficiencia (presión de los neumáticos, aceleración suave en la carretera, control de crucero). El extremo es contraproducente e irritante.
La conclusión: la economía de combustible de los autos deportivos es menor que las estimaciones de la EPA para la mayoría de los conductores del mundo real, mayor de lo que la gente teme si conduce principalmente por carretera, y está determinada principalmente por su propia disciplina de aceleración más que por cualquier característica del automóvil. Conozca sus números reales mediante el seguimiento manual, use el grado de combustible especificado, mantenga los neumáticos inflados y acepte que el automóvil fue construido para brindar rendimiento; el costo del combustible es parte de lo que contrató cuando lo compró.
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