Économie de carburant réelle d’une voiture de sport par rapport aux cotes de l’EPA : les chiffres qui comptent
Deux des comparaisons d'économie de carburant des voitures de sport les plus intéressantes se situent avec la BMW Z4 Roadster 2003 (EPA : 20 ville / 28 autoroute) et la Jaguar XK8 2004 (EPA : 18 ville / 26 autoroute). Assez proche sur le papier pour paraître équivalent. Cependant, dans la conduite réelle, le six cylindres en ligne de la Z4 et le V8 de la XK8 se comportent très différemment aux positions de l'accélérateur où la plupart des gens les conduisent réellement, et l'écart se creuse dans des conditions mixtes.
Pourquoi les chiffres des villes et des autoroutes divergent si différemment
La pénalité de conduite en ville sur une voiture de sport V8 est plus importante que sur un quatre ou six cylindres en ligne, car les moteurs V8 ont plus de cylindrée au ralenti et démarrent à plusieurs reprises à l'arrêt. Chaque cycle de feux de circulation consomme une quantité mesurable de carburant uniquement lors de la réaccélération, et les moteurs de plus grande cylindrée consomment proportionnellement plus lors de ces événements. Le six cylindres de 3,0 litres du Z4 a moins de cylindrée lors de ces événements répétés d'accélérateur en ville ; le V8 de 4,2 litres du XK8 en a plus.
La conduite sur autoroute réduit l'écart car les deux moteurs peuvent s'installer dans une plage de croisière confortable où l'efficacité est principalement déterminée par l'aérodynamisme et la résistance au roulement plutôt que par la cylindrée. À 70 mph en 6e vitesse, un six cylindres de 3,0 litres et un V8 de 4,2 litres se reposent tous deux confortablement – le V8 ne travaille pas proportionnellement plus fort simplement parce qu'il est plus gros.
Le comportement de conduite est une variable plus importante que la voiture
Les chiffres du ministère de l’Énergie sont des points de référence et non des garanties. Un conducteur qui utilise sa Z4 ou XK8 comme ces voitures l’invitent – en accélérant intelligemment, en utilisant la boîte de vitesses, en restant dans la plage de puissance – verra des chiffres 20 à 30 % inférieurs à la cote EPA sur autoroute en utilisation mixte. Un conducteur qui traite une voiture de sport comme une voiture d'économie de carburant verra des chiffres beaucoup plus proches des estimations de l'EPA, mais aura raté l'essentiel.
Ce que cela signifie concrètement : si vous comparez des voitures de sport en termes d'économie de carburant, la bonne question n'est pas "quelle note EPA est la meilleure" - mais plutôt "à quoi ressemblera ma véritable combinaison de conduite et comment chaque voiture réagit à cette combinaison ?" Un moteur turbocompressé qui délivre sa puissance dans une bande étroite peut être économique lorsque vous restez en dessous du seuil de suralimentation, mais le même conducteur qui a terrassé un moteur atmosphérique écrasera inévitablement également le moteur turbocompressé, éliminant ainsi complètement l'avantage en termes d'efficacité.
Carburant premium et son effet réel
La plupart des voitures de sport utilisent du carburant premium à indice d'octane de 91. Faire rouler régulièrement un indice d'octane de 87 dans une voiture calibrée pour le premium réduit à la fois les performances et l'économie de carburant - le système de gestion du moteur détecte le cognement (détonation) et retarde le calage de l'allumage pour protéger le moteur, ce qui réduit la puissance de sortie et augmente la consommation de carburant. Les économies de carburant réalisées par rapport au carburant ordinaire par rapport au carburant premium (0,20 $ à 0,30 $/gallon généralement) sont partiellement ou entièrement compensées par la diminution du kilométrage, en fonction de la sensibilité du moteur. Faites le plein avec le carburant spécifié et faites le calcul réel en fonction de vos habitudes de conduite.
Si vous utilisez la méthode de remplissage et de calcul manuel (faire le plein, réinitialiser le compteur kilométrique, faire le plein à nouveau, diviser les miles par gallons), faites-le sur au moins 150 à 200 miles pour plus de fiabilité. Les calculs de remplissage insuffisant peuvent être trompeurs en fonction de l'endroit où la pompe s'arrête à chaque fois. Un application de suivi de l'économie de carburant que les remplissages manuels des journaux peuvent exécuter ce calcul automatiquement et vous donner une moyenne fiable dans le temps qui révèle les tendances saisonnières et détecte toute baisse soudaine de kilométrage qui pourrait indiquer un problème mécanique.
Comment le choix des pneus affecte les chiffres
Un ensemble d'été pneus performants optimisé pour l'adhérence ajoute une résistance au roulement par rapport à un pneu toutes saisons. Il s’agit d’une véritable pénalité – généralement de 3 à 5 % sur l’économie de carburant, ce qui, sur une voiture consommant en moyenne 22 mpg, revient à environ 1 mpg. Certains propriétaires de voitures de sport utilisent différents ensembles de roues et de pneus selon les saisons : des pneus d'été performants pour les mois chauds et des pneus de tourisme toutes saisons pour les voyages en hiver ou sur autoroute. L'amélioration de l'économie de carburant grâce au jeu de pneus de tourisme est réelle, même si elle est compensée par la nécessité d'un deuxième jeu de roues et de la logistique de stockage qui l'accompagne.
Ce que je sauterais
Techniques d'hypermiling dans une voiture de sport. Les modifications comportementales qui produisent des gains spectaculaires en matière d’économie de carburant – freinage moteur extrême, roue libre prolongée, blocage de la circulation à des vitesses inférieures – sont dangereuses dans le contexte d’une voiture de performance, ennuyeuses pour les autres conducteurs et contredisent la raison pour laquelle vous possédez la voiture. Les gains d’efficacité raisonnables – pression des pneus, accélérateur en douceur sur autoroute, régulateur de vitesse – en valent la peine. La fin extrême est contre-productive et irritante.
En fin de compte : la consommation de carburant des voitures de sport est inférieure aux estimations de l'EPA pour la plupart des conducteurs du monde réel, supérieure à ce que les gens craignent si vous faites principalement des croisières sur autoroute, et principalement déterminée par votre propre discipline d'accélérateur plutôt que par n'importe quelle caractéristique de la voiture. Connaissez vos chiffres réels en effectuant un suivi manuel, utilisez la qualité de carburant spécifiée, gardez les pneus gonflés et acceptez que la voiture a été construite pour la performance - le coût du carburant fait partie de ce à quoi vous vous êtes inscrit lorsque vous l'avez acheté.
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