स्पोर्ट्स कार रियल फ्यूल इकोनॉमी बनाम ईपीए रेटिंग: संख्याएँ जो मायने रखती हैं
सबसे दिलचस्प स्पोर्ट्स कार ईंधन अर्थव्यवस्था तुलनाओं में से दो 2003 बीएमडब्ल्यू जेड4 रोडस्टर (ईपीए: 20 शहर / 28 राजमार्ग) और 2004 जगुआर एक्सके8 (ईपीए: 18 शहर / 26 राजमार्ग) के साथ बैठती हैं। समतुल्य दिखने के लिए कागज पर पर्याप्त बंद करें। वास्तविक दुनिया में ड्राइविंग में, हालांकि, Z4 की इनलाइन छह और XK8 की V8 थ्रॉटल स्थिति में काफी अलग व्यवहार करती हैं, जहां ज्यादातर लोग वास्तव में उन्हें चलाते हैं, और मिश्रित परिस्थितियों में अंतर बढ़ जाता है।
शहर बनाम राजमार्ग संख्याएँ इतनी अलग-अलग क्यों होती हैं?
V8 स्पोर्ट्स कार पर सिटी ड्राइविंग जुर्माना इनलाइन चार या छह की तुलना में अधिक है क्योंकि V8 इंजनों में निष्क्रिय रहने और बार-बार रुकने से चालू होने के लिए अधिक विस्थापन होता है। प्रत्येक ट्रैफिक लाइट चक्र पुन: त्वरण में मापनीय मात्रा में ईंधन की खपत करता है, और बड़े विस्थापन इंजन उन घटनाओं में आनुपातिक रूप से अधिक खपत करते हैं। Z4 के 3.0-लीटर छह में बार-बार होने वाले शहरी थ्रॉटल इवेंट में कम विस्थापन होता है; XK8 के 4.2-लीटर V8 में अधिक है।
हाईवे ड्राइविंग से अंतर कम हो जाता है क्योंकि दोनों इंजन एक आरामदायक क्रूज़िंग रेंज में बस सकते हैं जहां दक्षता मुख्य रूप से विस्थापन के बजाय वायुगतिकी और रोलिंग प्रतिरोध द्वारा निर्धारित होती है। छठे गियर में 70 मील प्रति घंटे पर, 3.0-लीटर छह और 4.2-लीटर वी8 दोनों आराम से घूम रहे हैं - वी8 सिर्फ इसलिए आनुपातिक रूप से कठिन काम नहीं कर रहा है क्योंकि यह बड़ा है।
ड्राइविंग व्यवहार कार से भी बड़ा परिवर्तनशील है
ऊर्जा विभाग के आंकड़े संदर्भ बिंदु हैं, गारंटी नहीं। एक ड्राइवर जो अपने Z4 या XK8 का उपयोग इन कारों के तरीके से करता है - स्मार्ट तरीके से गति बढ़ाना, गियरबॉक्स का उपयोग करना, पावर बैंड में रहना - मिश्रित उपयोग में हाईवे EPA रेटिंग से 20-30 प्रतिशत नीचे नंबर देखेगा। एक ड्राइवर जो स्पोर्ट्स कार को ईंधन-इकोनॉमी रन की तरह मानता है, उसे संख्याएँ ईपीए अनुमानों के बहुत करीब दिखाई देंगी, लेकिन वह अधिकांश बिंदु से चूक जाएगा।
व्यावहारिक रूप से इसका क्या मतलब है: यदि आप ईंधन अर्थव्यवस्था पर स्पोर्ट्स कारों की तुलना कर रहे हैं, तो सही सवाल यह नहीं है कि "कौन सी ईपीए रेटिंग बेहतर है" - यह है "मेरी ड्राइविंग का वास्तविक मिश्रण कैसा दिखेगा और प्रत्येक कार उस मिश्रण पर कैसे प्रतिक्रिया करती है?" एक टर्बोचार्ज्ड इंजन जो एक संकीर्ण बैंड में अपनी शक्ति प्रदान करता है, जब आप बूस्ट सीमा से नीचे रहते हैं तो किफायती हो सकता है, लेकिन वही ड्राइवर जो स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन को फ़्लोर करता है, अनिवार्य रूप से टर्बोचार्ज्ड को भी फ़्लोर करेगा, जिससे दक्षता लाभ पूरी तरह से समाप्त हो जाएगा।
प्रीमियम ईंधन और इसका वास्तविक प्रभाव
अधिकांश स्पोर्ट्स कारें प्रीमियम 91-ऑक्टेन ईंधन निर्दिष्ट करती हैं। प्रीमियम के लिए कैलिब्रेटेड कार में नियमित 87-ऑक्टेन चलाने से प्रदर्शन और ईंधन अर्थव्यवस्था दोनों कम हो जाती है - इंजन प्रबंधन प्रणाली दस्तक (विस्फोट) का पता लगाती है और इंजन की सुरक्षा के लिए इग्निशन टाइमिंग को धीमा कर देती है, जिससे बिजली उत्पादन कम हो जाता है और ईंधन की खपत बढ़ जाती है। नियमित बनाम प्रीमियम ($0.20-$0.30/गैलन आमतौर पर) से होने वाली ईंधन बचत इंजन की संवेदनशीलता के आधार पर, माइलेज में कमी से आंशिक या पूरी तरह से ऑफसेट होती है। निर्दिष्ट ईंधन भरें और अपने ड्राइविंग पैटर्न के लिए वास्तविक गणित करें।
यदि आप मैन्युअल भरण-और-गणना विधि (भरें, ओडोमीटर रीसेट करें, फिर से भरें, मील को गैलन से विभाजित करें) कर रहे हैं, तो विश्वसनीयता के लिए इसे कम से कम 150-200 मील से अधिक करें। पंप हर बार कहां बंद होता है, इसके आधार पर शॉर्ट-फिल गणना भ्रामक हो सकती है। ए ईंधन अर्थव्यवस्था ट्रैकर ऐप वह लॉग मैन्युअल भरण इस गणना को स्वचालित रूप से चला सकता है और आपको समय के साथ एक विश्वसनीय औसत दे सकता है जो मौसमी पैटर्न को प्रकट करता है और किसी भी अचानक माइलेज में गिरावट का पता लगाता है जो एक यांत्रिक समस्या का संकेत हो सकता है।
टायर का चुनाव संख्याओं को कैसे प्रभावित करता है
गर्मियों का एक सेट प्रदर्शन टायर पकड़ के लिए अनुकूलित सभी सीज़न टायर की तुलना में रोलिंग प्रतिरोध जोड़ता है। यह एक वास्तविक जुर्माना है - आम तौर पर ईंधन अर्थव्यवस्था पर 3-5 प्रतिशत, जो 22 एमपीजी की औसत कार पर लगभग 1 एमपीजी निकलता है। कुछ स्पोर्ट्स कार मालिक मौसम के अनुसार अलग-अलग पहिया और टायर सेट चलाते हैं: गर्म महीनों के लिए प्रदर्शन ग्रीष्मकालीन टायर और सर्दियों या राजमार्ग यात्राओं के लिए सभी मौसम के टूरिंग टायर। टूरिंग टायर सेट से ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार वास्तविक है, हालांकि पहियों के दूसरे सेट और इसके साथ आने वाले स्टोरेज लॉजिस्टिक्स की आवश्यकता से इसकी भरपाई हो जाती है।
मैं क्या छोड़ूंगा
स्पोर्ट्स कार में हाइपरमाइलिंग तकनीक। व्यवहारिक संशोधन जो नाटकीय ईंधन अर्थव्यवस्था लाभ उत्पन्न करते हैं - अत्यधिक इंजन ब्रेकिंग, विस्तारित तटस्थ तट, कम गति पर यातायात को अवरुद्ध करना - एक प्रदर्शन कार के संदर्भ में असुरक्षित हैं, अन्य ड्राइवरों के लिए कष्टप्रद हैं, और विरोधाभासी हैं कि आप कार के मालिक क्यों हैं। उचित दक्षता लाभ - टायर का दबाव, राजमार्ग पर सुचारू थ्रॉटल, क्रूज़ नियंत्रण - करने योग्य हैं। चरम अंत प्रतिकूल और परेशान करने वाला होता है।
निचली पंक्ति: अधिकांश वास्तविक दुनिया के ड्राइवरों के लिए स्पोर्ट्स कार ईंधन अर्थव्यवस्था ईपीए अनुमान से कम है, यदि आप ज्यादातर राजमार्ग पर यात्रा कर रहे हैं तो लोगों के डर से अधिक है, और मुख्य रूप से कार की किसी भी विशेषता के बजाय आपके स्वयं के थ्रॉटल अनुशासन द्वारा निर्धारित किया जाता है। मैन्युअल रूप से ट्रैकिंग करके अपने वास्तविक नंबर जानें, निर्दिष्ट ईंधन ग्रेड का उपयोग करें, टायरों को फुलाए रखें, और स्वीकार करें कि कार प्रदर्शन के लिए बनाई गई थी - ईंधन लागत उस राशि का हिस्सा है जिसके लिए आपने इसे खरीदते समय साइन अप किया था।
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