Penghematan Bahan Bakar Nyata Mobil Sport vs. Peringkat EPA: Angka-angka yang Penting
Dua perbandingan penghematan bahan bakar mobil sport yang paling menarik adalah BMW Z4 Roadster 2003 (EPA: 20 kota / 28 jalan raya) dan Jaguar XK8 2004 (EPA: 18 kota / 26 jalan raya). Cukup dekat di atas kertas sehingga tampak setara. Namun, dalam berkendara di dunia nyata, mesin enam baris Z4 dan V8 XK8 berperilaku sangat berbeda pada posisi throttle di mana kebanyakan orang mengendarainya, dan kesenjangannya melebar dalam kondisi campuran.
Mengapa Nomor Kota vs. Jalan Raya Sangat Berbeda
Hukuman mengemudi di kota pada mobil sport V8 lebih besar daripada mobil inline empat atau enam karena mesin V8 memiliki kapasitas lebih besar untuk idle dan menyala dari posisi diam berulang kali. Setiap siklus lampu lalu lintas mengkonsumsi bahan bakar dalam jumlah yang dapat diukur hanya pada saat akselerasi ulang, dan mesin berkapasitas lebih besar mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar secara proporsional pada saat tersebut. Mesin 3.0 liter enam Z4 memiliki perpindahan yang lebih sedikit saat melakukan peristiwa throttle kota yang berulang; V8 4.2 liter XK8 memiliki lebih banyak.
Mengemudi di jalan raya mempersempit kesenjangan karena kedua mesin dapat berada pada jarak jelajah yang nyaman di mana efisiensi terutama ditentukan oleh aerodinamis dan hambatan gelinding daripada perpindahan. Pada kecepatan 70 mph di gigi 6, mesin 3.0 liter enam dan 4.2 liter V8 keduanya berjalan dengan nyaman — V8 tidak bekerja lebih keras secara proporsional hanya karena lebih besar.
Perilaku Mengemudi Merupakan Variabel yang Lebih Besar Dibandingkan Mobil
Angka-angka yang dikeluarkan Departemen Energi adalah titik referensi, bukan jaminan. Pengemudi yang menggunakan Z4 atau XK8 sesuai dengan keinginan mobil ini - berakselerasi dengan cerdas, menggunakan girboks, tetap berada di pita daya - akan melihat angka 20-30 persen di bawah peringkat EPA jalan raya dalam penggunaan campuran. Seorang pengemudi yang memperlakukan mobil sport seperti penghematan bahan bakar akan melihat angka-angka yang mendekati perkiraan EPA tetapi akan kehilangan sebagian besar poinnya.
Artinya secara praktis: jika Anda membandingkan mobil sport dalam hal penghematan bahan bakar, pertanyaan yang tepat bukanlah "peringkat EPA mana yang lebih baik" - melainkan "seperti apa perpaduan cara berkendara saya yang sebenarnya dan bagaimana setiap mobil merespons campuran tersebut?" Mesin turbocharged yang menyalurkan tenaganya dalam rentang sempit bisa menjadi ekonomis bila Anda tetap berada di bawah ambang batas dorongan, namun pengemudi yang sama yang menggunakan mesin yang disedot secara alami pasti akan menggunakan mesin turbocharged juga, sehingga menghilangkan keunggulan efisiensi sepenuhnya.
Bahan Bakar Premium dan Efek Nyatanya
Kebanyakan mobil sport menggunakan bahan bakar premium beroktan 91. Menjalankan mobil beroktan 87 secara teratur pada mobil yang dikalibrasi untuk premium akan mengurangi kinerja dan penghematan bahan bakar — sistem manajemen mesin mendeteksi ketukan (detonasi) dan memperlambat waktu pengapian untuk melindungi mesin, yang mengurangi keluaran tenaga dan meningkatkan konsumsi bahan bakar. Penghematan bahan bakar dari reguler vs. premium ($0,20-$0,30/galon biasanya) sebagian atau seluruhnya diimbangi dengan penurunan jarak tempuh, bergantung pada sensitivitas mesin. Isi dengan bahan bakar yang ditentukan dan hitung pola mengemudi Anda.
Jika Anda melakukan metode pengisian dan penghitungan manual (isi ulang, setel ulang odometer, isi ulang, bagi mil dengan galon), lakukan setidaknya sejauh 150-200 mil untuk keandalan. Perhitungan pengisian pendek dapat menyesatkan berdasarkan pada posisi pompa mati setiap kali. SEBUAH aplikasi pelacak penghematan bahan bakar yang mencatat pengisian manual dapat menjalankan perhitungan ini secara otomatis dan memberi Anda rata-rata yang dapat diandalkan dari waktu ke waktu yang mengungkapkan pola musiman dan menemukan penurunan jarak tempuh secara tiba-tiba yang mungkin mengindikasikan masalah mekanis.
Bagaimana Pilihan Ban Mempengaruhi Angka
Satu set musim panas ban performa dioptimalkan untuk cengkeraman menambah hambatan gelinding dibandingkan dengan ban segala musim. Ini adalah penalti yang nyata — biasanya 3-5 persen pada penghematan bahan bakar, yang mana pada mobil dengan rata-rata 22 mpg berarti sekitar 1 mpg. Beberapa pemilik mobil sport menjalankan set roda dan ban yang berbeda secara musiman: ban performa musim panas untuk bulan-bulan hangat dan ban touring sepanjang musim untuk musim dingin atau perjalanan jalan raya. Peningkatan penghematan bahan bakar dari set ban touring adalah nyata, meskipun hal ini diimbangi dengan kebutuhan set roda kedua dan logistik penyimpanan yang menyertainya.
Apa yang akan saya lewati
Teknik hypermiling pada mobil sport. Modifikasi perilaku yang menghasilkan peningkatan penghematan bahan bakar yang dramatis — pengereman mesin yang ekstrem, peluncuran netral yang berkepanjangan, menghalangi lalu lintas pada kecepatan rendah — tidak aman dalam konteks performa mobil, mengganggu pengemudi lain, dan bertentangan dengan alasan Anda memiliki mobil tersebut. Peningkatan efisiensi yang wajar — tekanan ban, akselerasi yang mulus di jalan raya, kontrol jelajah — layak untuk dilakukan. Ujung ekstremnya kontraproduktif dan menjengkelkan.
Intinya: penghematan bahan bakar mobil sport lebih rendah dari perkiraan EPA untuk sebagian besar pengemudi di dunia nyata, lebih tinggi dari ketakutan orang jika Anda melakukan sebagian besar perjalanan di jalan raya, dan terutama ditentukan oleh disiplin throttle Anda sendiri dan bukan fitur apa pun dari mobil. Ketahui jumlah aktual Anda dengan melacak secara manual, gunakan tingkat bahan bakar yang ditentukan, jaga agar ban tetap terisi, dan terima bahwa mobil dibuat untuk performa — biaya bahan bakar adalah bagian dari biaya yang Anda daftarkan saat membelinya.
Siap berbelanja? Bandingkan Otomatis di seluruh toko →
