Risparmio di carburante reale delle auto sportive rispetto alle valutazioni EPA: i numeri che contano
Due dei confronti più interessanti sul risparmio di carburante delle auto sportive riguardano la BMW Z4 Roadster del 2003 (EPA: 20 città / 28 autostrada) e la Jaguar XK8 del 2004 (EPA: 18 città / 26 autostrada). Abbastanza vicino sulla carta da sembrare equivalente. Nella guida nel mondo reale, tuttavia, il sei cilindri in linea della Z4 e il V8 della XK8 si comportano in modo abbastanza diverso nelle posizioni dell'acceleratore dove la maggior parte delle persone li guida effettivamente, e il divario si allarga in condizioni miste.
Perché i numeri delle città e delle autostrade divergono in modo così diverso
La penalità di guida in città su un'auto sportiva V8 è maggiore rispetto a una quattro o sei in linea perché i motori V8 hanno una cilindrata maggiore al minimo e si accendono ripetutamente da fermi. Ogni ciclo del semaforo consuma una quantità misurabile di carburante solo nella riaccelerazione, e i motori di cilindrata maggiore consumano proporzionalmente di più in quegli eventi. Il sei cilindri da 3,0 litri della Z4 ha una cilindrata inferiore durante i ripetuti eventi di accelerazione in città; il V8 da 4,2 litri della XK8 ne ha di più.
La guida in autostrada riduce il divario perché entrambi i motori possono stabilizzarsi in un'autonomia di crociera confortevole dove l'efficienza è determinata principalmente dall'aerodinamica e dalla resistenza al rotolamento piuttosto che dallo spostamento. A 70 miglia all'ora in 6a marcia, un sei da 3,0 litri e un V8 da 4,2 litri stanno entrambi oziando comodamente: il V8 non lavora proporzionalmente più duramente solo perché è più grande.
Il comportamento di guida è una variabile più grande dell’auto
I dati del Dipartimento dell’Energia sono punti di riferimento, non garanzie. Un guidatore che usa la sua Z4 o XK8 nel modo in cui queste auto invitano - accelerando in modo intelligente, usando il cambio, rimanendo nella fascia di potenza - vedrà numeri del 20-30% inferiori alla classificazione EPA autostradale nell'uso misto. Un guidatore che tratta un’auto sportiva come una corsa al risparmio di carburante vedrà numeri molto più vicini alle stime EPA ma non avrà capito gran parte del punto.
Cosa significa in pratica: se confronti le auto sportive in termini di risparmio di carburante, la domanda giusta non è "quale classificazione EPA è migliore" - è "come sarà il mio attuale mix di guida e come risponde ogni auto a quel mix?" Un motore turbocompresso che eroga la sua potenza in una banda ristretta può essere economico quando si rimane al di sotto della soglia di sovralimentazione, ma lo stesso pilota che ha messo a dura prova un motore aspirato, inevitabilmente metterà a dura prova anche quello turbocompresso, eliminando completamente il vantaggio in termini di efficienza.
Carburante Premium e i suoi effetti reali
La maggior parte delle auto sportive specifica il carburante premium a 91 ottani. Il funzionamento regolare a 87 ottani in un'auto calibrata per premium riduce sia le prestazioni che il risparmio di carburante: il sistema di gestione del motore rileva i colpi (detonazione) e ritarda i tempi di accensione per proteggere il motore, riducendo la potenza erogata e aumentando il consumo di carburante. Il risparmio di carburante rispetto alla versione normale rispetto a quella premium (tipicamente $ 0,20-$ 0,30/gallone) è parzialmente o completamente compensato dalla diminuzione del chilometraggio, a seconda della sensibilità del motore. Fai il pieno con il carburante specificato ed esegui i calcoli effettivi per i tuoi schemi di guida.
Se stai eseguendo il metodo di riempimento e calcolo manuale (riempire, azzerare il contachilometri, riempire di nuovo, dividere miglia per galloni), fallo per almeno 150-200 miglia per affidabilità. I calcoli del riempimento insufficiente possono essere fuorvianti in base al punto in cui la pompa si spegne ogni volta. A app per monitorare il risparmio di carburante che i riempimenti manuali dei registri possono eseguire questo calcolo automaticamente e fornire una media affidabile nel tempo che rivela modelli stagionali e individua eventuali cali improvvisi di chilometraggio che potrebbero indicare un problema meccanico.
Come la scelta degli pneumatici influisce sui numeri
Un insieme d'estate pneumatici ad alte prestazioni ottimizzato per l'aderenza aggiunge resistenza al rotolamento rispetto a uno pneumatico per tutte le stagioni. Questa è una vera penalità: in genere il 3-5% sul risparmio di carburante, che su un'auto con una media di 22 mpg equivale a circa 1 mpg. Alcuni proprietari di auto sportive utilizzano set di ruote e pneumatici diversi stagionalmente: pneumatici estivi ad alte prestazioni per i mesi caldi e pneumatici da turismo per tutte le stagioni per i viaggi invernali o in autostrada. Il miglioramento del risparmio di carburante derivante dal set di pneumatici da turismo è reale, sebbene sia compensato dalla necessità di un secondo set di ruote e dalla logistica di stoccaggio che ne deriva.
Cosa salterei
Tecniche di ipermiling in un'auto sportiva. Le modifiche comportamentali che producono notevoli guadagni in termini di risparmio di carburante - frenata estrema del motore, percorrenza neutra prolungata, blocco del traffico a velocità inferiori - non sono sicure nel contesto di un'auto ad alte prestazioni, fastidioso per gli altri conducenti e contraddicono il motivo per cui possiedi l'auto. Vale la pena fare i ragionevoli miglioramenti in termini di efficienza: pressione dei pneumatici, accelerazione fluida in autostrada, controllo della velocità di crociera. L’estremo limite è controproducente e irritante.
La conclusione: il risparmio di carburante delle auto sportive è inferiore alle stime EPA per la maggior parte dei conducenti del mondo reale, superiore a quanto la gente teme se si viaggia principalmente in autostrada e determinato principalmente dalla propria disciplina dell'acceleratore piuttosto che da qualsiasi caratteristica dell'auto. Conosci i tuoi numeri effettivi monitorando manualmente, utilizza il tipo di carburante specificato, mantieni le gomme gonfiate e accetta che l'auto è stata costruita per le prestazioni: il costo del carburante fa parte di ciò a cui ti sei iscritto al momento dell'acquisto.
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