Ekonomi Bahan Api Sebenar Kereta Sukan lwn. Penilaian EPA: Nombor Yang Penting
Dua daripada perbandingan penjimatan bahan api kereta sport yang paling menarik adalah dengan BMW Z4 Roadster 2003 (EPA: 20 bandar / 28 lebuh raya) dan 2004 Jaguar XK8 (EPA: 18 bandar / 26 lebuh raya). Cukup rapat di atas kertas untuk kelihatan setara. Walau bagaimanapun, dalam pemanduan dunia sebenar, enam sebaris Z4 dan V8 XK8 berkelakuan agak berbeza pada kedudukan pendikit di mana kebanyakan orang benar-benar memandu mereka, dan jurang melebar dalam keadaan bercampur.
Mengapa Nombor Bandar lwn Lebuhraya Bercapah Sangat Berbeza
Penalti memandu bandar pada kereta sport V8 adalah lebih besar daripada pada empat atau enam sebaris kerana enjin V8 mempunyai lebih banyak anjakan untuk melahu dan menyala dari pegun berulang kali. Setiap kitaran lampu isyarat menggunakan jumlah bahan api yang boleh diukur hanya dalam pecutan semula, dan enjin anjakan yang lebih besar menggunakan lebih berkadar dalam acara tersebut. Enam 3.0 liter Z4 mempunyai anjakan yang kurang melakukan acara pendikit bandar yang berulang; V8 4.2 liter XK8 mempunyai lebih banyak lagi.
Pemanduan lebuh raya mengecilkan jurang kerana kedua-dua enjin boleh menyesuaikan diri dalam julat pelayaran yang selesa di mana kecekapan ditentukan terutamanya oleh aerodinamik dan rintangan bergolek dan bukannya anjakan. Pada kelajuan 70 mph dalam gear ke-6, V8 3.0 liter enam dan 4.2 liter kedua-duanya berfungsi dengan selesa — V8 tidak berfungsi secara proporsional lebih keras hanya kerana ia lebih besar.
Gelagat Pemanduan Adalah Pembolehubah Lebih Besar Daripada Kereta
Angka Jabatan Tenaga adalah titik rujukan, bukan jaminan. Pemandu yang menggunakan Z4 atau XK8 mereka seperti yang dijemput oleh kereta ini — memecut dengan bijak, menggunakan kotak gear, kekal dalam jalur kuasa — akan melihat nombor 20-30 peratus di bawah penarafan EPA lebuh raya dalam penggunaan bercampur. Pemandu yang melayan kereta sport seperti penjimatan bahan api akan melihat angka yang lebih dekat dengan anggaran EPA tetapi akan terlepas kebanyakan perkara.
Apakah maksud ini secara praktikal: jika anda membandingkan kereta sukan mengenai penjimatan bahan api, soalan yang tepat bukanlah "penarafan EPA mana yang lebih baik" - ia adalah "apakah rupa campuran sebenar pemanduan saya dan bagaimana setiap kereta bertindak balas terhadap campuran itu?" Enjin pengecas turbo yang menyalurkan kuasanya dalam jalur yang sempit boleh menjimatkan apabila anda berada di bawah ambang rangsangan, tetapi pemandu yang sama yang menggunakan enjin beraspirasi semula jadi pasti akan menaikkan enjin pengecas turbo juga, menghapuskan kelebihan kecekapan sepenuhnya.
Bahan Api Premium dan Kesan Sebenarnya
Kebanyakan kereta sport menetapkan bahan api 91-oktana premium. Menjalankan 87-oktana biasa dalam kereta yang ditentukur untuk premium mengurangkan prestasi dan penjimatan bahan api — sistem pengurusan enjin mengesan ketukan (letupan) dan melambatkan masa pencucuhan untuk melindungi enjin, yang kedua-duanya mengurangkan output kuasa dan meningkatkan penggunaan bahan api. Penjimatan bahan api daripada biasa berbanding premium ($0.20-$0.30/gelen biasanya) sebahagian atau sepenuhnya diimbangi oleh pengurangan perbatuan, bergantung pada sensitiviti enjin. Isikan bahan api yang ditentukan dan lakukan pengiraan sebenar untuk corak pemanduan anda.
Jika anda melakukan kaedah isian dan pengiraan manual (isi, tetapkan semula odometer, isi semula, bahagi batu dengan gelen), lakukan sekurang-kurangnya 150-200 batu untuk kebolehpercayaan. Pengiraan isian pendek boleh mengelirukan berdasarkan tempat pam dimatikan setiap kali. A apl penjejak ekonomi bahan api bahawa pengisian manual log boleh menjalankan pengiraan ini secara automatik dan memberi anda purata yang boleh dipercayai dari semasa ke semasa yang mendedahkan corak bermusim dan mengesan sebarang penurunan perbatuan secara tiba-tiba yang mungkin menunjukkan masalah mekanikal.
Bagaimana Pilihan Tayar Mempengaruhi Nombor
Satu set musim panas tayar prestasi dioptimumkan untuk cengkaman menambah rintangan bergolek berbanding tayar sepanjang musim. Ini adalah penalti sebenar - biasanya 3-5 peratus pada penjimatan bahan api, yang pada kereta dengan purata 22 mpg keluar kepada kira-kira 1 mpg. Sesetengah pemilik kereta sukan menjalankan set roda dan tayar yang berbeza secara bermusim: tayar musim panas berprestasi untuk bulan panas dan tayar jelajah sepanjang musim untuk perjalanan musim sejuk atau lebuh raya. Peningkatan penjimatan bahan api daripada set tayar jelajah adalah nyata, walaupun ia diimbangi dengan memerlukan set roda kedua dan logistik penyimpanan yang disertakan bersamanya.
Perkara yang saya akan Langkau
Teknik hypermiling dalam kereta sport. Pengubahsuaian tingkah laku yang menghasilkan keuntungan penjimatan bahan api yang dramatik — brek enjin yang melampau, laluan pantai neutral yang dilanjutkan, menyekat lalu lintas pada kelajuan yang lebih rendah — tidak selamat dalam konteks kereta berprestasi, menjengkelkan pemandu lain dan bercanggah dengan sebab anda memiliki kereta itu. Keuntungan kecekapan yang munasabah — tekanan tayar, pendikit lancar di lebuh raya, kawalan pelayaran — patut dilakukan. Akhir yang melampau adalah tidak produktif dan menjengkelkan.
Intinya: penjimatan bahan api kereta sukan adalah lebih rendah daripada anggaran EPA untuk kebanyakan pemandu dunia sebenar, lebih tinggi daripada yang dikhuatiri orang jika anda kebanyakannya melakukan pelayaran lebuh raya, dan terutamanya ditentukan oleh disiplin pendikit anda sendiri dan bukannya sebarang ciri kereta. Ketahui nombor sebenar anda dengan menjejaki secara manual, gunakan gred bahan api yang ditentukan, pastikan tayar mengembung dan terima bahawa kereta itu dibina untuk prestasi — kos bahan api adalah sebahagian daripada apa yang anda daftarkan semasa anda membelinya.
Bersedia untuk membeli-belah? Bandingkan Auto merentas kedai →
