Het echte brandstofverbruik van sportwagens versus EPA-beoordelingen: de cijfers die er toe doen
Twee van de meest interessante vergelijkingen van het brandstofverbruik van sportwagens zijn die van de BMW Z4 Roadster uit 2003 (EPA: 20 stad / 28 snelweg) en de Jaguar XK8 uit 2004 (EPA: 18 stad / 26 snelweg). Op papier dichtbij genoeg om gelijkwaardig te lijken. In de praktijk gedragen de zes-in-lijn van de Z4 en de V8 van de XK8 zich echter heel anders op de gasposities waar de meeste mensen daadwerkelijk mee rijden, en de kloof wordt groter onder gemengde omstandigheden.
Waarom stad- en snelwegnummers zo verschillend uiteenlopen
De straf voor het rijden in de stad op een V8-sportwagen is groter dan op een vier- of zes-in-lijn, omdat V8-motoren meer cilinderinhoud hebben om stationair te draaien en herhaaldelijk vanuit stilstand op te starten. Elke verkeerslichtcyclus verbruikt alleen al bij het opnieuw accelereren een meetbare hoeveelheid brandstof, en motoren met een grotere cilinderinhoud verbruiken bij die gebeurtenissen proportioneel meer. De 3,0-liter zescilinder van de Z4 heeft minder cilinderinhoud tijdens de herhaalde gaspedaalbewegingen in de stad; De 4,2-liter V8 van de XK8 heeft meer.
Rijden op de snelweg verkleint de kloof omdat beide motoren zich in een comfortabel vaarbereik kunnen nestelen, waarbij de efficiëntie voornamelijk wordt bepaald door aerodynamica en rolweerstand in plaats van cilinderinhoud. Bij een snelheid van 120 km/uur in de zesde versnelling rijden een zescilinder van 3,0 liter en een V8 van 4,2 liter allebei comfortabel. De V8 werkt niet proportioneel harder, alleen maar omdat hij groter is.
Rijgedrag is een grotere variabele dan de auto
De cijfers van het ministerie van Energie zijn referentiepunten, geen garanties. Een bestuurder die zijn Z4 of XK8 gebruikt zoals deze auto's uitnodigen – slim accelereren, de versnellingsbak gebruiken en in de vermogensband blijven – zal bij gemengd gebruik cijfers zien die 20 tot 30 procent onder de EPA-rating op de snelweg liggen. Een bestuurder die een sportwagen behandelt als een zuinige rit, zal zien dat de cijfers veel dichter bij de EPA-schattingen liggen, maar zal het grootste deel van het punt gemist hebben.
Wat dit praktisch betekent: als je sportwagens vergelijkt op basis van brandstofverbruik, is de juiste vraag niet "welke EPA-beoordeling is beter" - maar "hoe zal mijn werkelijke mix van rijden eruit zien en hoe reageert elke auto op die mix?" Een turbomotor die zijn vermogen in een smalle band levert, kan zuinig zijn als je onder de boostdrempel blijft, maar dezelfde bestuurder die een motor met natuurlijke aanzuiging op de grond zette, zal onvermijdelijk ook de turbomotor op de grond zetten, waardoor het efficiëntievoordeel volledig wordt geëlimineerd.
Premiumbrandstof en het echte effect ervan
De meeste sportwagens specificeren hoogwaardige brandstof met een octaangetal van 91. Het gebruik van een normaal octaangetal van 87 in een auto die is gekalibreerd voor premium, vermindert zowel de prestaties als het brandstofverbruik. Het motormanagementsysteem detecteert pingelen (detonatie) en vertraagt het ontstekingstijdstip om de motor te beschermen, wat zowel het vermogen verlaagt als het brandstofverbruik verhoogt. De brandstofbesparing bij normaal versus premium ($0,20-$0,30/gallon doorgaans) wordt gedeeltelijk of volledig gecompenseerd door de afname van het aantal kilometers, afhankelijk van de gevoeligheid van de motor. Vul de gespecificeerde brandstof bij en voer de berekeningen uit voor uw rijpatronen.
Als u de handmatige vul-en-bereken-methode toepast (tanken, kilometerteller opnieuw instellen, opnieuw tanken, kilometers door gallons delen), doe dit dan over ten minste 150-200 mijl voor betrouwbaarheid. Short-fill-berekeningen kunnen misleidend zijn, afhankelijk van waar de pomp elke keer wordt uitgeschakeld. EEN brandstofverbruik-tracker-app dat handmatige vullingen registreert, kan deze berekening automatisch uitvoeren en u een betrouwbaar gemiddelde in de loop van de tijd geven dat seizoenspatronen aan het licht brengt en eventuele plotselinge kilometerstanddalingen opmerkt die op een mechanisch probleem kunnen duiden.
Hoe de bandenkeuze de cijfers beïnvloedt
Een setje zomer prestatie banden geoptimaliseerd voor grip voegt rolweerstand toe in vergelijking met een all-season band. Dit is een echte boete – doorgaans 3-5 procent op het brandstofverbruik, wat bij een auto met een gemiddelde snelheid van 22 mpg neerkomt op ongeveer 1 mpg. Sommige eigenaren van sportwagens gebruiken elk seizoen verschillende wiel- en bandensets: prestatiegerichte zomerbanden voor de warme maanden en all-season toerbanden voor winter- of snelwegritten. De verbetering van het brandstofverbruik ten opzichte van de set toerbanden is reëel, maar wordt gecompenseerd door de noodzaak van een tweede set wielen en de opslaglogistiek die daarbij hoort.
Wat ik zou overslaan
Hypermilingtechnieken in een sportwagen. De gedragsveranderingen die dramatische brandstofbesparingen opleveren – extreem afremmen op de motor, langdurig vrijuit rijden, verkeer blokkeren bij lagere snelheden – zijn onveilig in de context van een prestatieauto, vervelend voor andere bestuurders, en zijn in tegenspraak met waarom u de auto bezit. De redelijke efficiëntiewinsten – bandenspanning, soepel gas geven op de snelweg, cruise control – zijn de moeite waard. Het extreme einde is contraproductief en irritant.
Het komt erop neer: het brandstofverbruik van sportwagens is lager dan de EPA-schattingen voor de meeste echte bestuurders, hoger dan mensen vrezen als je voornamelijk op de snelweg rijdt, en wordt voornamelijk bepaald door je eigen gaspedaaldiscipline en niet door enig kenmerk van de auto. Ken uw werkelijke cijfers door handmatig bij te houden, gebruik de opgegeven brandstofkwaliteit, houd de banden opgepompt en accepteer dat de auto is gebouwd voor prestaties: de brandstofkosten maken deel uit van waar u zich voor heeft aangemeld toen u hem kocht.
Klaar om te winkelen? Vergelijk Automatisch in winkels →
