Economia real de combustível para carros esportivos versus classificações da EPA: os números que importam
Duas das comparações mais interessantes de economia de combustível de carros esportivos são com o BMW Z4 Roadster 2003 (EPA: 20 cidades / rodovia 28) e o Jaguar XK8 2004 (EPA: 18 cidades / rodovia 26). Perto o suficiente no papel para parecer equivalente. Na direção no mundo real, porém, o seis em linha do Z4 e o V8 do XK8 se comportam de maneira bastante diferente nas posições do acelerador onde a maioria das pessoas realmente os dirige, e a diferença aumenta em condições mistas.
Por que os números da cidade e da rodovia divergem de maneira tão diferente
A penalidade por dirigir na cidade em um carro esportivo V8 é maior do que em um quatro ou seis em linha porque os motores V8 têm mais deslocamento para marcha lenta e ligam repetidamente da paralisação. Cada ciclo de semáforo consome uma quantidade mensurável de combustível apenas na reaceleração, e motores de maior cilindrada consomem proporcionalmente mais nesses eventos. O seis litros de 3,0 litros do Z4 tem menos deslocamento durante aqueles repetidos eventos de aceleração na cidade; o V8 de 4,2 litros do XK8 tem mais.
A condução em rodovias reduz a diferença porque ambos os motores podem se acomodar em uma faixa de cruzeiro confortável, onde a eficiência é determinada principalmente pela aerodinâmica e pela resistência ao rolamento, e não pelo deslocamento. A 70 mph em 6ª marcha, um seis de 3,0 litros e um V8 de 4,2 litros estão ambos vagando confortavelmente - o V8 não está trabalhando proporcionalmente mais forte só porque é maior.
O comportamento ao dirigir é uma variável maior que o carro
Os números do Departamento de Energia são pontos de referência, não garantias. Um motorista que usa seu Z4 ou XK8 da maneira que esses carros convidam – acelerando de forma inteligente, usando a caixa de câmbio, permanecendo na faixa de potência – verá números 20-30 por cento abaixo da classificação da EPA para rodovias em uso misto. Um motorista que trata um carro esportivo como uma corrida para economizar combustível verá números muito mais próximos das estimativas da EPA, mas terá perdido a maior parte do ponto.
O que isso significa na prática: se você estiver comparando carros esportivos em termos de economia de combustível, a pergunta certa não é "qual classificação da EPA é melhor" - é "como será minha combinação real de direção e como cada carro responde a essa combinação?" Um motor turboalimentado que fornece sua potência em uma faixa estreita pode ser econômico quando você fica abaixo do limite de impulso, mas o mesmo motorista que pisou em um motor naturalmente aspirado inevitavelmente pisará no motor turboalimentado também, eliminando totalmente a vantagem de eficiência.
Combustível Premium e seu efeito real
A maioria dos carros esportivos especifica combustível premium de 91 octanas. Rodar regularmente com 87 octanas em um carro calibrado para premium reduz o desempenho e a economia de combustível – o sistema de gerenciamento do motor detecta detonação (detonação) e retarda o tempo de ignição para proteger o motor, o que reduz a potência e aumenta o consumo de combustível. A economia de combustível do regular versus premium (normalmente de US$ 0,20 a US$ 0,30/galão) é parcial ou totalmente compensada pela diminuição da quilometragem, dependendo da sensibilidade do motor. Abasteça com o combustível especificado e faça as contas reais para seus padrões de direção.
Se você estiver usando o método manual de preencher e calcular (abastecer, zerar o odômetro, abastecer novamente, dividir milhas por galões), faça isso ao longo de pelo menos 150-200 milhas para maior confiabilidade. Os cálculos de preenchimento curto podem ser enganosos com base no local onde a bomba desliga a cada vez. Um aplicativo rastreador de economia de combustível que registra preenchimentos manuais pode executar esse cálculo automaticamente e fornecer uma média confiável ao longo do tempo que revela padrões sazonais e detecta quaisquer quedas repentinas de quilometragem que possam indicar um problema mecânico.
Como a escolha do pneu afeta os números
Um conjunto de verão pneus de desempenho otimizado para aderência adiciona resistência ao rolamento em comparação com um pneu para todas as estações. Esta é uma penalidade real – normalmente de 3 a 5 por cento na economia de combustível, que em um carro com média de 22 mpg resulta em cerca de 1 mpg. Alguns proprietários de carros esportivos usam diferentes conjuntos de rodas e pneus sazonalmente: pneus de verão de alto desempenho para os meses quentes e pneus de turismo para todas as estações para viagens de inverno ou em rodovias. A melhoria na economia de combustível do conjunto de pneus de turismo é real, embora seja compensada pela necessidade de um segundo conjunto de rodas e pela logística de armazenamento que o acompanha.
O que eu pularia
Técnicas de Hypermiling em um carro esportivo. As modificações comportamentais que produzem ganhos drásticos na economia de combustível – frenagem extrema do motor, desaceleração neutra estendida, bloqueio de tráfego em velocidades mais baixas – são inseguras em um contexto de carro de alto desempenho, irritantes para outros motoristas e contradizem o motivo pelo qual você possui o carro. Os ganhos razoáveis de eficiência – pressão dos pneus, aceleração suave na rodovia, controle de cruzeiro – valem a pena. O extremo é contraproducente e irritante.
Resumindo: a economia de combustível dos carros esportivos é menor do que as estimativas da EPA para a maioria dos motoristas do mundo real, maior do que as pessoas temem se você estiver viajando principalmente em rodovias e determinada principalmente pela sua própria disciplina do acelerador, e não por qualquer recurso do carro. Conheça seus números reais rastreando manualmente, use o tipo de combustível especificado, mantenha os pneus cheios e aceite que o carro foi construído para ter desempenho – o custo do combustível faz parte do valor que você assinou quando o comprou.
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