Economie reală de combustibil pentru mașini sport vs. Evaluări EPA: cifrele care contează
Două dintre cele mai interesante comparații ale economiei de combustibil ale mașinilor sport se află cu BMW Z4 Roadster din 2003 (EPA: 20 oraș / 28 autostradă) și Jaguar XK8 2004 (EPA: 18 oraș / 26 autostradă). Suficient de aproape pe hârtie pentru a părea echivalent. În timpul condusului în lumea reală, totuși, șase inline ale lui Z4 și V8-ul XK8 se comportă destul de diferit la pozițiile clapetei de accelerație în care majoritatea oamenilor le conduc, iar decalajul se mărește în condiții mixte.
De ce numerele dintre orașe și autostrăzi diferă atât de diferit
Sancțiunea de conducere în oraș pe o mașină sport V8 este mai mare decât pe o mașină cu patru sau șase în linie, deoarece motoarele V8 au o cilindree mai mare la ralanti și pornesc de la oprire în mod repetat. Fiecare ciclu de semafor consumă o cantitate măsurabilă de combustibil doar în reaccelerare, iar motoarele cu cilindree mai mare consumă proporțional mai mult în acele evenimente. Motorul șase de 3,0 litri al lui Z4 are o cilindree mai mică, făcând acele evenimente repetate de accelerație în oraș; V8-ul de 4,2 litri al lui XK8 are mai mult.
Conducerea pe autostradă reduce decalajul, deoarece ambele motoare se pot instala într-o gamă de croazieră confortabilă, unde eficiența este determinată în primul rând de aerodinamică și rezistență la rulare, mai degrabă decât de deplasare. La 70 mph în treapta a 6-a, un V8 de 3,0 litri și un V8 de 4,2 litri sunt ambele confortabile - V8-ul nu funcționează proporțional mai greu doar pentru că este mai mare.
Comportamentul la volan este o variabilă mai mare decât mașina
Cifrele Departamentului de Energie sunt puncte de referință, nu garanții. Un șofer care își folosește Z4 sau XK8 așa cum îl invită aceste mașini - accelerând inteligent, folosind cutia de viteze, rămânând în banda de putere - va vedea numere cu 20-30 la sută sub ratingul EPA pe autostradă în utilizare mixtă. Un șofer care tratează o mașină sport ca pe o rulare cu economie de combustibil va vedea cifre mult mai apropiate de estimările EPA, dar va fi ratat cea mai mare parte.
Ce înseamnă acest lucru practic: dacă comparați mașinile sport în ceea ce privește economia de combustibil, întrebarea corectă nu este „care rating EPA este mai bun” ci este „cum va arăta combinația mea reală de conducere și cum răspunde fiecare mașină la acea combinație?” Un motor turbo care își livrează puterea într-o bandă îngustă poate fi economic atunci când rămâneți sub pragul de boost, dar același șofer care a instalat un motor cu aspirație naturală va limita inevitabil și pe cel turbo, eliminând complet avantajul de eficiență.
Combustibil premium și efectul său real
Majoritatea mașinilor sport specifică combustibil premium cu 91 octani. Funcționarea obișnuită cu 87 de octane într-o mașină calibrată pentru premium reduce atât performanța, cât și economia de combustibil — sistemul de management al motorului detectează detonația și întârzie timpul de aprindere pentru a proteja motorul, ceea ce reduce puterea și crește consumul de combustibil. Economiile de combustibil de la obișnuit față de cea premium (de obicei 0,20 USD-0,30 USD/galon) sunt compensate parțial sau total de scăderea kilometrajului, în funcție de sensibilitatea motorului. Umpleți cu combustibilul specificat și faceți calculul propriu-zis pentru tiparele dvs. de condus.
Dacă utilizați metoda manuală de umplere și calcul (umpleți, resetați odometrul, umpleți din nou, împărțiți mile pe galoane), faceți-o pe cel puțin 150-200 mile pentru fiabilitate. Calculele de umplere scurtă pot induce în eroare în funcție de locul în care pompa se oprește de fiecare dată. A aplicația de urmărire a economiei de combustibil că înregistrează umplerile manuale pot executa acest calcul automat și vă oferă o medie fiabilă în timp, care dezvăluie modele sezoniere și identifică orice scădere bruște a kilometrajului care ar putea indica o problemă mecanică.
Cum afectează alegerea anvelopelor cifrele
Un set de vară anvelope de performanta optimizat pentru aderență adaugă rezistență la rulare în comparație cu o anvelopă pentru toate anotimpurile. Aceasta este o penalizare reală - de obicei 3-5 la sută pentru economia de combustibil, care la o mașină cu 22 mpg în medie este de aproximativ 1 mpg. Unii proprietari de mașini sport rulează diferite seturi de roți și anvelope sezonier: anvelope de vară de performanță pentru lunile calde și anvelope de turism pentru toate anotimpurile pentru călătorii de iarnă sau pe autostradă. Îmbunătățirea economiei de combustibil de la setul de anvelope de turism este reală, deși este compensată de necesitatea unui al doilea set de roți și de logistica de depozitare care vine cu el.
Ce aș sări peste
Tehnici de hipermiling într-o mașină sport. Modificările comportamentale care produc câștiguri dramatice ale economiei de combustibil - frânare extremă a motorului, deplasare neutră extinsă, blocarea traficului la viteze mai mici - sunt nesigure într-un context de mașină de performanță, enervantă pentru alți șoferi și contrazic motivul pentru care dețineți mașina. Câștigurile rezonabile de eficiență - presiunea în anvelope, accelerația lină pe autostradă, controlul vitezei de croazieră - merită făcute. Finalul extrem este contraproductiv și iritant.
Concluzia: economia de combustibil a mașinilor sport este mai mică decât estimările EPA pentru majoritatea șoferilor din lumea reală, mai mare decât se tem oamenii dacă faci în mare parte călătorii pe autostradă și este determinată în primul rând de propria ta disciplină de accelerație, mai degrabă decât de orice caracteristică a mașinii. Cunoașteți-vă numerele reale urmărind manual, utilizați gradul de combustibil specificat, mențineți anvelopele umflate și acceptați că mașina a fost construită pentru performanță - costul combustibilului face parte din ceea ce v-ați înscris când ați cumpărat-o.
Ești gata să faci cumpărături? Comparați Auto peste magazine →
