Реальная экономия топлива спортивных автомобилей в сравнении с рейтингами EPA: цифры, которые имеют значение
Два наиболее интересных сравнения экономии топлива спортивных автомобилей проведены с BMW Z4 Roadster 2003 года (EPA: 20 город/28 шоссе) и Jaguar XK8 2004 года (EPA: 18 город/26 шоссе). Достаточно близко на бумаге, чтобы казаться эквивалентными. Однако в реальном вождении рядный шестицилиндровый двигатель Z4 и V8 XK8 ведут себя совершенно по-разному при положениях дроссельной заслонки, в которых на них фактически ездит большинство людей, и разрыв увеличивается в смешанных условиях.
Почему показатели городов и шоссе так сильно расходятся
Штраф за вождение в городе на спортивном автомобиле с двигателем V8 больше, чем на рядном четырех- или шестицилиндровом двигателе, поскольку двигатели V8 имеют больший рабочий объем на холостом ходу и неоднократно запускаются с места. Каждый цикл светофора потребляет измеримое количество топлива только при повторном ускорении, а двигатели большего объема в этих случаях потребляют пропорционально больше топлива. 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель Z4 имеет меньший рабочий объем при повторяющихся городских нагрузках; У 4,2-литрового двигателя V8 XK8 больше.
Вождение по шоссе сокращает разрыв, поскольку оба двигателя могут обеспечить комфортный запас хода, где эффективность в первую очередь определяется аэродинамикой и сопротивлением качению, а не объемом двигателя. На скорости 70 миль в час на 6-й передаче 3,0-литровая «шестерка» и 4,2-литровый V8 комфортно мчатся — V8 не работает пропорционально тяжелее только потому, что он больше.
Поведение вождения — более крупная переменная, чем автомобиль
Цифры Министерства энергетики являются ориентирами, а не гарантиями. Водитель, который использует свой Z4 или XK8 так, как предлагают эти автомобили — ловко ускоряясь, используя коробку передач, оставаясь в диапазоне мощности — увидит цифры на 20-30 процентов ниже рейтинга EPA для шоссе в смешанном использовании. Водитель, который относится к спортивному автомобилю как к средству экономии топлива, увидит цифры, гораздо более близкие к оценкам Агентства по охране окружающей среды, но упустит большую часть сути.
Что это означает на практике: если вы сравниваете спортивные автомобили по экономии топлива, правильный вопрос не в том, «какой рейтинг EPA лучше», а в том, «как будет выглядеть мой реальный стиль вождения и как каждая машина реагирует на это сочетание?» Двигатель с турбонаддувом, который развивает мощность в узком диапазоне, может быть экономичным, когда вы остаетесь ниже порога наддува, но тот же водитель, который заглушил безнаддувный двигатель, неизбежно заглушит и двигатель с турбонаддувом, полностью устраняя преимущество в эффективности.
Премиум-топливо и его реальный эффект
Большинство спортивных автомобилей используют топливо премиум-класса с октановым числом 91. Использование обычного бензина с октановым числом 87 в автомобиле, откалиброванном для премиум-класса, снижает как производительность, так и экономию топлива — система управления двигателем обнаруживает детонацию (детонацию) и задерживает момент зажигания, чтобы защитить двигатель, что одновременно снижает выходную мощность и увеличивает расход топлива. Экономия топлива по сравнению с обычным автомобилем по сравнению с премиум-классом (обычно 0,20–0,30 доллара США за галлон) частично или полностью компенсируется уменьшением пробега, в зависимости от чувствительности двигателя. Залейте указанное топливо и приведите расчеты для вашей манеры вождения.
Если вы используете метод ручного заполнения и расчета (заправьте, сбросьте одометр, снова заправьте, разделите мили на галлоны), для надежности сделайте это как минимум на 150-200 миль. Расчеты недостаточного заполнения могут вводить в заблуждение в зависимости от того, где насос каждый раз отключается. А приложение для отслеживания экономии топлива который регистрирует заполнение вручную, может автоматически выполнить этот расчет и дать вам надежное среднее значение с течением времени, которое выявляет сезонные закономерности и выявляет любые внезапные падения пробега, которые могут указывать на механическую неисправность.
Как выбор шин влияет на цифры
Набор лета. производительные шины оптимизированная для сцепления, повышает сопротивление качению по сравнению с всесезонной шиной. Это настоящий штраф — обычно 3-5 процентов экономии топлива, что на автомобиле со средним расходом 22 мили на галлон составляет примерно 1 милю на галлон. Некоторые владельцы спортивных автомобилей в зависимости от сезона используют разные комплекты колес и шин: летние шины для теплых месяцев и всесезонные туристические шины для зимы или поездок по шоссе. Улучшение экономии топлива за счет комплекта туристических шин вполне реально, хотя оно компенсируется необходимостью приобрести второй комплект колес и сопутствующую логистику хранения.
Что я бы пропустил
Приемы гипермилинга на спортивном автомобиле. Поведенческие изменения, которые приводят к значительному увеличению экономии топлива — экстремальное торможение двигателем, продолжительное торможение на нейтральной передаче, блокирование движения на более низких скоростях — небезопасны в контексте высокопроизводительного автомобиля, раздражают других водителей и противоречат тому, почему вы владеете автомобилем. Разумное повышение эффективности — давление в шинах, плавность хода дроссельной заслонки на шоссе, круиз-контроль — того стоит. Крайний конец контрпродуктивен и раздражает.
Итог: экономия топлива спортивных автомобилей ниже, чем оценки EPA для большинства реальных водителей, выше, чем опасаются люди, если вы в основном ездите по шоссе, и в первую очередь определяется вашей собственной дисциплиной дроссельной заслонки, а не какой-либо особенностью автомобиля. Узнайте свои фактические цифры, отслеживая вручную, используйте указанный сорт топлива, держите шины накаченными и признайте, что автомобиль создан для производительности — стоимость топлива является частью того, на что вы подписались при его покупке.
Готовы делать покупки? Сравнить Авто по магазинам →
