Sportbil Real Fuel Economy vs EPA Ratings: The Numbers That Matter
Två av de mest intressanta jämförelserna av sportbilars bränsleekonomi är 2003 BMW Z4 Roadster (EPA: 20 city / 28 highway) och 2004 Jaguar XK8 (EPA: 18 city / 26 highway). Tillräckligt nära på papper för att verka likvärdig. I verklig körning beter sig dock Z4:ans inline sexa och XK8:s V8 helt annorlunda vid de gaslägen där de flesta faktiskt kör dem, och gapet ökar under blandade förhållanden.
Varför siffror mellan stad och motorvägar skiljer sig så olika
Stadskörningsstraffet på en V8-sportbil är större än på en inline fyra eller sexa eftersom V8-motorer har mer slagvolym att gå på tomgång och tända från stillastående upprepade gånger. Varje trafikljuscykel förbrukar en mätbar mängd bränsle bara i återaccelerationen, och motorer med större slagvolym förbrukar proportionellt mer i dessa händelser. Z4:ans 3,0-liters sexa har mindre slagvolym som gör de upprepade stadsgashändelserna; XK8:s 4,2-liters V8 har mer.
Motorvägskörning minskar gapet eftersom båda motorerna kan placera sig i ett bekvämt marschintervall där effektiviteten i första hand bestäms av aerodynamik och rullmotstånd snarare än slagvolym. Vid 70 mph i 6:e växeln, en 3,0-liters sexa och en 4,2-liters V8 är båda loafing bekvämt - V8:an arbetar inte proportionellt hårdare bara för att den är större.
Körbeteende är en större variabel än bilen
Siffror från Department of Energy är referenspunkter, inte garantier. En förare som använder sin Z4 eller XK8 på det sätt som dessa bilar bjuder in - accelererar smart, använder växellådan, stannar i kraftbandet - kommer att se siffror 20-30 procent under motorvägens EPA-betyg vid blandad användning. En förare som behandlar en sportbil som en bränslesnål körning kommer att se siffror som ligger mycket närmare EPA:s uppskattningar men kommer att ha missat det mesta.
Vad detta betyder praktiskt: om du jämför sportbilar på bränsleekonomi, är den rätta frågan inte "vilket EPA-betyg är bättre" - det är "hur kommer min faktiska mix av körning att se ut och hur reagerar varje bil på den mixen?" En turboladdad motor som levererar sin kraft i ett smalt band kan vara ekonomisk när du håller dig under boosttröskeln, men samma förare som golvade en naturligt aspirerad motor kommer oundvikligen att golva den turboladdade också, vilket eliminerar effektivitetsfördelen helt.
Premium Fuel och dess verkliga effekt
De flesta sportbilar specificerar premium 91-oktanigt bränsle. Att köra vanlig 87-oktan i en bil som är kalibrerad för premium minskar både prestanda och bränsleekonomi – motorstyrningssystemet upptäcker knackning (detonation) och fördröjer tändningstiden för att skydda motorn, vilket både minskar effekten och ökar bränsleförbrukningen. Bränslebesparingen från vanlig jämfört med premium (normalt 0,20 USD-0,30 USD/gallon) kompenseras helt eller delvis av minskningen av körsträckan, beroende på motorns känslighet. Fyll på med angivet bränsle och gör den faktiska beräkningen för dina körmönster.
Om du gör den manuella fyll-och-beräkna-metoden (fyll på, återställ vägmätaren, fyll på igen, dividera miles med gallon), gör det över minst 150-200 miles för tillförlitlighet. Kortfyllningsberäkningar kan vara missvisande baserat på var pumpen stängs av varje gång. A bränsleekonomi tracker app att loggar manuella fyllningar kan köra den här beräkningen automatiskt och ge dig ett tillförlitligt medelvärde över tiden som avslöjar säsongsmönster och upptäcker plötsliga körsträckor som kan tyda på ett mekaniskt problem.
Hur däckvalet påverkar siffrorna
En uppsättning sommar prestandadäck optimerat för grepp ger rullmotstånd jämfört med ett helårsdäck. Detta är en rejäl straff - vanligtvis 3-5 procent på bränsleekonomin, vilket på en bil med i genomsnitt 22 mpg blir cirka 1 mpg. Vissa sportbilsägare kör olika hjul- och däckuppsättningar säsongsmässigt: prestanda sommardäck för varma månader och helårsdäck för turnédäck för vinter- eller motorvägsresor. Förbättringen av bränsleekonomin från touringdäckset är verklig, även om den kompenseras av att man behöver en andra uppsättning hjul och förvaringslogistiken som följer med den.
Vad jag skulle hoppa över
Hypermiling-tekniker i en sportbil. De beteendeförändringar som ger dramatiska vinster i bränsleekonomin - extrem motorbromsning, förlängd frirullning, blockering av trafik i lägre hastigheter - är osäkra i en prestandabilskontext, irriterande för andra förare och motsäger varför du äger bilen. De rimliga effektivitetsvinsterna - däcktryck, mjuk gaspådrag på motorväg, farthållare - är värda att göra. Den extrema änden är kontraproduktiv och irriterande.
Summan av kardemumman: sportbils bränsleekonomi är lägre än EPAs uppskattningar för de flesta verkliga förare, högre än vad folk fruktar om du mestadels kör på motorväg, och främst bestäms av din egen gasspjällsdisciplin snarare än någon egenskap hos bilen. Ta reda på dina faktiska siffror genom att spåra manuellt, använd den angivna bränslekvaliteten, håll däcken pumpade och acceptera att bilen byggdes för prestanda - bränslekostnaden är en del av vad du registrerade dig för när du köpte den.
Redo att handla? Jämför Auto över butiker →
