Uchumi Halisi wa Mafuta ya Gari ya Michezo dhidi ya Ukadiriaji wa EPA: Nambari Muhimu
Milinganisho miwili ya kuvutia zaidi ya uchumi wa mafuta ya gari inakaa na BMW Z4 Roadster ya 2003 (EPA: barabara kuu ya jiji 20 / 28) na Jaguar XK8 ya 2004 (EPA: 18 jiji / barabara kuu 26). Funga vya kutosha kwenye karatasi ili ionekane kuwa sawa. Katika uendeshaji wa ulimwengu halisi, ingawa, sita za mstari wa Z4 na V8 ya XK8 zinafanya kazi kwa njia tofauti kabisa kwenye nafasi za kusukuma ambapo watu wengi huziendesha, na pengo huongezeka katika hali mchanganyiko.
Kwa Nini Nambari za City dhidi ya Barabara Kuu Zinatofautiana Sana
Adhabu ya jiji la kuendesha gari kwenye gari la michezo la V8 ni kubwa kuliko gari la nne au sita lililowekwa ndani kwa sababu injini za V8 zina uhamishaji mwingi hadi bila kufanya kitu na kuwaka kutoka kwa kusimama mara kwa mara. Kila mzunguko wa mwanga wa trafiki hutumia kiasi kinachoweza kupimika cha mafuta katika kuongeza kasi tena, na injini kubwa za uhamishaji hutumia sawia zaidi katika matukio hayo. Z4 ya lita 3.0 sita ina uhamishaji mdogo kufanya matukio yale ya mara kwa mara ya jiji; XK8 ya 4.2-lita V8 ina zaidi.
Uendeshaji barabara kuu hupunguza mwanya kwa sababu injini zote mbili zinaweza kukaa katika safu ya kustarehesha ya kusafiri ambapo utendakazi hubainishwa hasa na aerodynamics na upinzani wa kuyumba badala ya kuhama. Kwa 70 mph katika gear ya 6, 3.0-lita sita na 4.2-lita V8 zote zinashikana kwa raha - V8 haifanyi kazi sawia kwa bidii zaidi kwa sababu ni kubwa zaidi.
Tabia ya Kuendesha Ni Kigezo Kubwa Kuliko Gari
Takwimu za Idara ya Nishati ni marejeleo, sio dhamana. Dereva anayetumia Z4 au XK8 zao jinsi magari haya yanavyoalika - akiongeza kasi kwa busara, kwa kutumia sanduku la gia, kukaa kwenye bendi ya nguvu - ataona nambari za asilimia 20-30 chini ya ukadiriaji wa EPA wa barabara kuu katika matumizi mseto. Dereva anayeshughulikia gari la michezo kama kukimbia kwa uchumi wa mafuta ataona nambari karibu zaidi na makadirio ya EPA lakini atakuwa amekosa uhakika mwingi.
Hii inamaanisha nini kivitendo: ikiwa unalinganisha magari ya michezo kwenye uchumi wa mafuta, swali sahihi si "ni daraja gani la EPA ni bora" - ni "mchanganyiko wangu halisi wa kuendesha gari utaonekanaje na kila gari linajibuje mchanganyiko huo?" Injini yenye turbocharged ambayo hutoa nguvu zake katika bendi nyembamba inaweza kuwa ya kiuchumi ukikaa chini ya kizingiti cha nyongeza, lakini dereva yuleyule aliyeweka sakafu kwenye injini inayotamaniwa bila shaka atasawazisha iliyo na turbocharged pia, na kuondoa faida ya ufanisi kabisa.
Mafuta ya Kulipiwa na Athari Yake Halisi
Magari mengi ya michezo hutaja mafuta ya premium 91-octane. Kuendesha mara kwa mara oktani 87 kwenye gari iliyorekebishwa kwa bei ya juu hupunguza utendakazi na uchumi wa mafuta - mfumo wa usimamizi wa injini hutambua kugonga (kupasuka) na kuchelewesha muda wa kuwasha ili kulinda injini, ambayo hupunguza pato la nishati na kuongeza matumizi ya mafuta. Akiba ya mafuta kutoka kwa malipo ya kawaida dhidi ya premium ($0.20-$0.30/gallon kawaida) hupunguzwa kwa kiasi au kikamilifu na kupungua kwa maili, kulingana na unyeti wa injini. Jaza mafuta uliyotaja na ufanye hesabu halisi ya mifumo yako ya uendeshaji.
Ikiwa unafanya njia ya kujaza na kuhesabu kwa mwongozo (jaza, weka upya odometer, jaza tena, gawanya maili kwa galoni), ifanye kwa angalau maili 150-200 kwa kuaminika. Hesabu za kujaza muda mfupi zinaweza kupotosha kulingana na mahali pampu huzimika kila wakati. A programu ya kufuatilia uchumi wa mafuta ambayo kumbukumbu hujaza kwa mikono inaweza kufanya hesabu hii kiotomatiki na kukupa wastani unaotegemeka baada ya muda ambao hufichua mifumo ya msimu na kubaini matone yoyote ya ghafla ya umbali ambayo yanaweza kuashiria tatizo la kiufundi.
Jinsi Uchaguzi wa Tiro Unavyoathiri Hesabu
Seti ya majira ya joto matairi ya utendaji iliyoboreshwa kwa mshiko huongeza upinzani wa kuyumba ikilinganishwa na tairi la msimu wote. Hii ni adhabu ya kweli - kwa kawaida asilimia 3-5 kwenye uchumi wa mafuta, ambayo kwa wastani wa gari 22 mpg hutoka kwa takriban 1 mpg. Baadhi ya wamiliki wa magari ya michezo huendesha seti tofauti za gurudumu na tairi kwa msimu: utendaji wa matairi ya majira ya joto kwa miezi ya joto na matairi ya utalii ya misimu yote kwa safari za majira ya baridi au barabara kuu. Uboreshaji wa uchumi wa mafuta kutoka kwa seti ya matairi ya kutembelea ni ya kweli, ingawa inakabiliwa na kuhitaji seti ya pili ya magurudumu na vifaa vya kuhifadhi vinavyokuja nayo.
Ningeruka Nini
Mbinu za hypermiling katika gari la michezo. Marekebisho ya kitabia ambayo yanaleta manufaa makubwa ya uchumi wa mafuta - kusimama kwa kasi kwa injini, kurefushwa kwa ukandamizaji usioegemea upande wowote, kuzuia trafiki kwa kasi ya chini - si salama katika muktadha wa utendakazi wa gari, yanakera madereva wengine, na yanapingana na kwa nini unamiliki gari. Mafanikio ya ufanisi ya kuridhisha - shinikizo la tairi, kutuliza laini kwenye barabara kuu, udhibiti wa safari - yanafaa kufanywa. Mwisho uliokithiri ni kinyume na unakera.
Jambo la msingi: uchumi wa mafuta ya magari ya michezo uko chini kuliko makadirio ya EPA kwa madereva wengi wa ulimwengu halisi, juu kuliko watu wanavyoogopa ikiwa unafanya safari nyingi kwenye barabara kuu, na hasa kuamuliwa na nidhamu yako ya kuzubaa badala ya kipengele chochote cha gari. Jua nambari zako halisi kwa kufuatilia wewe mwenyewe, tumia kiwango kilichobainishwa cha mafuta, ongeza kasi ya matairi, na ukubali kuwa gari liliundwa kwa ajili ya utendakazi - gharama ya mafuta ni sehemu ya ulichojisajili ulipolinunua.
Je, uko tayari kununua? Linganisha Otomatiki katika maduka →
