รถสปอร์ตประหยัดน้ำมันจริงเทียบกับอันดับ EPA: ตัวเลขที่มีความสำคัญ
การเปรียบเทียบการประหยัดน้ำมันของรถสปอร์ตที่น่าสนใจที่สุดสองรายการคือกับ BMW Z4 Roadster ปี 2003 (EPA: 20 เมือง / 28 ทางหลวง) และ Jaguar XK8 ปี 2004 (EPA: 18 เมือง / 26 ทางหลวง) ใกล้กระดาษพอที่จะดูเทียบเท่ากัน อย่างไรก็ตาม ในการขับขี่ในโลกแห่งความเป็นจริง ระบบอินไลน์ 6 ของ Z4 และ V8 ของ XK8 มีพฤติกรรมแตกต่างออกไปมากที่ตำแหน่งคันเร่งซึ่งคนส่วนใหญ่ขับจริงๆ และช่องว่างจะกว้างขึ้นในสภาพแบบผสม
เหตุใดหมายเลขเมืองกับทางหลวงจึงแตกต่างกันมาก
บทลงโทษในการขับขี่ในเมืองของรถสปอร์ต V8 นั้นมากกว่ารถสปอร์ตสี่หรือหกแถวเรียง เนื่องจากเครื่องยนต์ V8 มีระยะการเคลื่อนที่ที่รอบเดินเบามากกว่าและสตาร์ทรถจากการหยุดนิ่งซ้ำๆ แต่ละรอบสัญญาณไฟจราจรจะใช้เชื้อเพลิงในปริมาณที่วัดได้เฉพาะในการเร่งความเร็วอีกครั้ง และเครื่องยนต์ที่มีความจุขนาดใหญ่จะใช้เชื้อเพลิงตามสัดส่วนมากขึ้นในเหตุการณ์เหล่านั้น เครื่องยนต์หกสูบขนาด 3.0 ลิตรของ Z4 มีอัตราการกระจัดน้อยกว่าเมื่อเกิดเหตุการณ์คันเร่งในเมืองซ้ำๆ V8 4.2 ลิตรของ XK8 มีมากกว่านั้น
การขับขี่บนทางหลวงทำให้ช่องว่างแคบลง เนื่องจากเครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องสามารถอยู่ในช่วงการขับที่สบาย โดยประสิทธิภาพจะขึ้นอยู่กับหลักอากาศพลศาสตร์และความต้านทานต่อการหมุนมากกว่าการเคลื่อนที่ ที่ความเร็ว 70 ไมล์ต่อชั่วโมงในเกียร์ 6 เครื่องยนต์ V8 ขนาด 3.0 ลิตร 6 ลิตรและ 4.2 ลิตรต่างก็เดินได้อย่างสบายๆ โดย V8 ไม่ได้ทำงานหนักขึ้นตามสัดส่วนเพียงเพราะมันใหญ่กว่า
พฤติกรรมการขับขี่มีตัวแปรมากกว่ารถยนต์
ตัวเลขของกระทรวงพลังงานเป็นจุดอ้างอิง ไม่ใช่หลักประกัน ผู้ขับขี่ที่ใช้ Z4 หรือ XK8 ในแบบที่รถเหล่านี้เชิญชวน — เร่งความเร็วอย่างชาญฉลาด ใช้กระปุกเกียร์ และอยู่ในแถบกำลัง — จะเห็นตัวเลขต่ำกว่าคะแนน EPA บนทางหลวง 20-30 เปอร์เซ็นต์ในการใช้งานแบบผสม ผู้ขับขี่ที่ปฏิบัติต่อรถสปอร์ตเหมือนกับการวิ่งแบบประหยัดน้ำมันจะเห็นตัวเลขที่ใกล้เคียงกับประมาณการของ EPA มาก แต่จะพลาดประเด็นส่วนใหญ่ไป
สิ่งนี้หมายความว่าในทางปฏิบัติ: หากคุณกำลังเปรียบเทียบรถสปอร์ตเรื่องการประหยัดน้ำมัน คำถามที่ถูกต้องไม่ใช่ "คะแนน EPA ใดดีกว่า" แต่เป็น "การผสมผสานการขับขี่ที่แท้จริงของฉันจะเป็นอย่างไร และรถแต่ละคันตอบสนองต่อการผสมผสานนั้นอย่างไร" เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ให้กำลังในช่วงแคบๆ อาจประหยัดได้เมื่อคุณอยู่ต่ำกว่าเกณฑ์บูสต์ แต่คนขับคนเดิมที่ใช้เครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติก็ย่อมจะทำให้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จตั้งพื้นด้วยเช่นกัน ซึ่งจะขจัดความได้เปรียบด้านประสิทธิภาพโดยสิ้นเชิง
เชื้อเพลิงระดับพรีเมียมและผลลัพธ์ที่แท้จริง
รถสปอร์ตส่วนใหญ่ระบุน้ำมันเชื้อเพลิงออกเทน 91 ระดับพรีเมียม การใช้ค่าออกเทน 87 เป็นประจำในรถยนต์ที่ได้รับการปรับเทียบแบบพรีเมียมจะช่วยลดทั้งสมรรถนะและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง — ระบบการจัดการเครื่องยนต์จะตรวจจับการน็อค (การระเบิด) และหน่วงเวลาการจุดระเบิดเพื่อปกป้องเครื่องยนต์ ซึ่งทั้งลดกำลังส่งออกและเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงจากปกติเทียบกับพรีเมียม ($0.20-$0.30/แกลลอน) จะถูกชดเชยบางส่วนหรือทั้งหมดด้วยระยะทางที่ลดลง ขึ้นอยู่กับความไวของเครื่องยนต์ เติมน้ำมันเชื้อเพลิงตามที่ระบุและคำนวณตามรูปแบบการขับขี่ของคุณตามจริง
หากคุณกำลังดำเนินการวิธีการเติมและคำนวณด้วยตนเอง (เติมน้ำมัน รีเซ็ตมาตรวัดระยะทาง เติมอีกครั้ง หารไมล์ด้วยแกลลอน) ให้ระยะทางอย่างน้อย 150-200 ไมล์เพื่อความน่าเชื่อถือ การคำนวณการเติมระยะสั้นอาจทำให้เข้าใจผิดโดยขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่ปั๊มปิดในแต่ละครั้ง ก แอพติดตามการประหยัดน้ำมัน ที่บันทึกการเติมด้วยตนเองสามารถเรียกใช้การคำนวณนี้โดยอัตโนมัติ และให้ค่าเฉลี่ยที่เชื่อถือได้เมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งเผยให้เห็นรูปแบบตามฤดูกาลและตรวจพบระยะทางที่ลดลงกะทันหันซึ่งอาจบ่งบอกถึงปัญหาทางกลไก
การเลือกยางส่งผลต่อตัวเลขอย่างไร
ชุดฤดูร้อน ยางสมรรถนะสูง ปรับให้เหมาะสมเพื่อการยึดเกาะถนน เพิ่มความต้านทานการหมุนเมื่อเทียบกับยางสำหรับทุกฤดูกาล นี่เป็นบทลงโทษที่แท้จริง โดยทั่วไปแล้วจะอยู่ที่ 3-5 เปอร์เซ็นต์สำหรับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งสำหรับรถยนต์ที่มีอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเฉลี่ย 22 ไมล์ต่อแกลลอนจะอยู่ที่ประมาณ 1 ไมล์ต่อแกลลอน เจ้าของรถสปอร์ตบางรายใช้ชุดล้อและยางที่แตกต่างกันตามฤดูกาล: ยางฤดูร้อนสมรรถนะสูงสำหรับเดือนที่อากาศอบอุ่น และยางทัวริ่งทุกฤดูกาลสำหรับฤดูหนาวหรือการเดินทางบนทางหลวง การปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงจากชุดยางทัวริ่งนั้นเกิดขึ้นได้จริง แม้ว่าจะชดเชยด้วยการต้องใช้ล้อชุดที่สองและระบบขนส่งที่จัดเก็บที่มาพร้อมกับยางชุดนี้ก็ตาม
สิ่งที่ฉันจะข้าม
เทคนิคไฮเปอร์มิลลิ่งในรถสปอร์ต การปรับเปลี่ยนพฤติกรรมที่ทำให้เกิดการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก เช่น การเบรกด้วยเครื่องยนต์อย่างรุนแรง การเคลื่อนตัวที่เป็นกลางเป็นเวลานาน การกีดขวางการจราจรด้วยความเร็วต่ำลง นั้นไม่ปลอดภัยในบริบทของรถที่มีสมรรถนะสูง สร้างความรำคาญให้กับผู้ขับขี่รายอื่น และขัดแย้งกับเหตุผลว่าทำไมคุณถึงเป็นเจ้าของรถ ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นอย่างสมเหตุสมผล — แรงดันลมยาง, คันเร่งที่นุ่มนวลบนทางหลวง, ระบบควบคุมความเร็วคงที่ — คุ้มค่าที่จะทำ จุดจบสุดโต่งนั้นไม่มีประสิทธิภาพและน่ารำคาญ
สิ่งสำคัญที่สุด: การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของรถสปอร์ตต่ำกว่าที่ EPA ประมาณการไว้สำหรับผู้ขับขี่ในโลกแห่งความเป็นจริงส่วนใหญ่ สูงกว่าที่ผู้คนกลัวหากคุณขับรถบนทางหลวงเป็นส่วนใหญ่ และถูกกำหนดโดยวินัยในการควบคุมคันเร่งของคุณเองเป็นหลัก มากกว่าคุณลักษณะใดๆ ของรถ รู้ตัวเลขที่แท้จริงของคุณโดยการติดตามด้วยตนเอง ใช้เกรดเชื้อเพลิงที่ระบุ เติมลมยาง และยอมรับว่ารถถูกสร้างขึ้นมาเพื่อสมรรถนะ — ค่าน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นส่วนหนึ่งของสิ่งที่คุณลงทะเบียนเมื่อซื้อรถ
พร้อมช้อปหรือยัง? เปรียบเทียบ อัตโนมัติ ข้ามร้านค้า →
