Spor Araba Gerçek Yakıt Ekonomisi ve EPA Derecelendirmeleri: Önemli Sayılar
En ilginç spor otomobil yakıt ekonomisi karşılaştırmalarından ikisi 2003 BMW Z4 Roadster (EPA: 20 şehir / 28 otoyol) ve 2004 Jaguar XK8 (EPA: 18 şehir / 26 otoyol) ile yapılıyor. Kağıt üzerinde eşdeğer görünecek kadar yakın. Ancak gerçek dünyadaki sürüşte, Z4'ün sıralı altılısı ve XK8'in V8'i, çoğu insanın onları sürdüğü gaz kelebeği konumlarında oldukça farklı davranıyor ve aradaki fark, karışık koşullarda genişliyor.
Şehir ve Otoyol Numaraları Neden Bu Kadar Farklılaşıyor?
Bir V8 spor otomobilin şehir içi sürüş cezası, sıralı dört veya altılı bir otomobile göre daha fazladır çünkü V8 motorların rölantide daha fazla deplasmanı vardır ve durmadan tekrar tekrar ateşlenir. Her trafik ışığı döngüsü, yeniden hızlanma sırasında ölçülebilir miktarda yakıt tüketir ve daha büyük deplasmanlı motorlar, bu olaylarda orantılı olarak daha fazla yakıt tüketir. Z4'ün 3.0 litrelik altı silindiri, tekrarlanan şehir içi gaz olaylarında daha az deplasmana sahip; XK8'in 4,2 litrelik V8'inde daha fazlası var.
Otoyolda sürüş aradaki farkı daraltır çünkü her iki motor da verimliliğin öncelikle deplasmandan ziyade aerodinamik ve yuvarlanma direnci tarafından belirlendiği konforlu bir seyir aralığına yerleşebilir. 6. viteste saatte 70 mil hızla, 3,0 litrelik altılı motor ve 4,2 litrelik V8 rahatça hareket ediyor; V8 sırf daha büyük olduğu için orantılı olarak daha fazla çalışmıyor.
Sürüş Davranışı Arabadan Daha Büyük Bir Değişkendir
Enerji Bakanlığı rakamları garanti değil, referans noktasıdır. Z4 veya XK8'ini bu arabaların davet ettiği şekilde (akıllıca hızlanmak, vites kutusunu kullanmak, güç bandında kalmak) kullanan bir sürücü, karma kullanımda otoyol EPA derecelendirmesinin yüzde 20-30 altında rakamlar görecektir. Bir spor arabaya yakıt ekonomisi koşusu gibi davranan bir sürücü, rakamların EPA tahminlerine çok daha yakın olduğunu görecektir ancak asıl noktayı kaçırmış olacaktır.
Bunun pratikte anlamı şudur: Spor arabaları yakıt ekonomisi açısından karşılaştırıyorsanız doğru soru "hangi EPA derecesinin daha iyi olduğu" değil, "gerçek sürüş karışımım nasıl görünecek ve her araba bu karışıma nasıl tepki verecek?" sorusudur. Gücünü dar bir bantta ileten turboşarjlı bir motor, takviye eşiğinin altında kaldığınızda ekonomik olabilir, ancak doğal emişli bir motoru yere seren aynı sürücü kaçınılmaz olarak turboşarjlı motoru da yere serecek ve verimlilik avantajını tamamen ortadan kaldıracaktır.
Premium Yakıt ve Gerçek Etkisi
Çoğu spor otomobilde premium 91 oktanlı yakıt bulunur. Premium için kalibre edilmiş bir arabada normal 87 oktan çalıştırmak hem performansı hem de yakıt tasarrufunu azaltır; motor yönetim sistemi vuruntuyu (patlama) algılar ve motoru korumak için ateşleme zamanlamasını geciktirir, bu da hem güç çıkışını azaltır hem de yakıt tüketimini artırır. Normal ve premium yakıttan elde edilen yakıt tasarrufu (tipik olarak 0,20-0,30 ABD Doları/galon), motorun hassasiyetine bağlı olarak kilometre performansındaki azalmayla kısmen veya tamamen dengelenir. Belirtilen yakıtı doldurun ve sürüş şekliniz için gerçek matematiği yapın.
Manuel doldurma ve hesaplama yöntemini kullanıyorsanız (doldurun, kilometre sayacını sıfırlayın, tekrar doldurun, mili galonlara bölün), güvenilirlik için bunu en az 150-200 mil boyunca yapın. Kısa dolum hesaplamaları, pompanın her seferinde nerede kapandığına bağlı olarak yanıltıcı olabilir. bir yakıt ekonomisi takip uygulaması Manuel dolumları günlüğe kaydeden bu hesaplama, otomatik olarak çalıştırılabilir ve size zaman içinde güvenilir bir ortalama sunarak mevsimsel kalıpları ortaya çıkarır ve mekanik bir soruna işaret edebilecek ani kilometre düşüşlerini tespit eder.
Lastik Seçimi Rakamları Nasıl Etkiler?
Bir dizi yaz performans lastikleri Tutuş için optimize edilmiş lastik, dört mevsim lastiklerle karşılaştırıldığında yuvarlanma direncini artırır. Bu gerçek bir cezadır - genellikle yakıt ekonomisinde yüzde 3-5, ortalama 22 mpg'lik bir arabada yaklaşık 1 mpg'ye çıkar. Bazı spor otomobil sahipleri mevsimsel olarak farklı jant ve lastik setleri kullanır: sıcak aylar için performans yaz lastikleri ve kış veya otoyol gezileri için dört mevsim gezi lastikleri. Touring lastik setinin yakıt ekonomisinde sağladığı iyileşme gerçektir; ancak bu, ikinci bir jant setine ve onunla birlikte gelen depolama lojistiğine ihtiyaç duyulmasıyla dengelenir.
Neyi Atlardım
Bir spor arabada hipermiling teknikleri. Çarpıcı yakıt ekonomisi kazanımları sağlayan davranışsal değişiklikler (aşırı motor freni, uzun süre boşta durma, düşük hızlarda trafiği bloke etme) performans otomobili bağlamında güvensizdir, diğer sürücüleri rahatsız eder ve araca sahip olmanızın nedeni ile çelişir. Makul verimlilik kazanımları (lastik basıncı, otoyolda yumuşak gaz verme, hız sabitleyici) yapmaya değer. Aşırı uç, verimsiz ve rahatsız edicidir.
Sonuç olarak: spor arabanın yakıt ekonomisi, çoğu gerçek dünya sürücüsü için EPA tahminlerinden daha düşüktür, çoğunlukla otoyolda yolculuk yapıyorsanız insanların korktuğundan daha yüksektir ve öncelikle arabanın herhangi bir özelliğinden ziyade kendi gaz pedalı disiplininiz tarafından belirlenir. Manuel olarak takip ederek gerçek rakamlarınızı öğrenin, belirtilen yakıt kalitesini kullanın, lastikleri şişirilmiş tutun ve aracın performans için üretildiğini kabul edin; yakıt maliyeti, aracı satın aldığınızda kaydolduğunuz tutarın bir parçasıdır.
Alışverişe hazır mısınız? Karşılaştır Otomatik mağazalar arasında →
