Реальна економія палива спортивних автомобілів проти рейтингів EPA: цифри, які мають значення
Два найцікавіших порівняння паливної економічності спортивних автомобілів – це BMW Z4 Roadster 2003 року (EPA: 20 місто / 28 шосе) та Jaguar XK8 2004 року (EPA: 18 місто / 26 шосе). Досить близько на папері, щоб здаватися еквівалентним. Однак у реальних умовах водіння рядна шістка двигуна Z4 і V8 XK8 поводяться зовсім по-різному в положеннях дросельної заслінки, де більшість людей фактично керує ними, і розрив збільшується в змішаних умовах.
Чому номери міста та шосе відрізняються так сильно
Штраф міської їзди на спортивному автомобілі V8 більший, ніж на рядному чотири- чи шестициліндровому двигуні, тому що двигуни V8 мають більший робочий об’єм для роботи на холостому ході та постійного запуску з місця. Кожен цикл світлофора споживає вимірну кількість палива лише під час повторного прискорення, і двигуни з більшим робочим об’ємом споживають пропорційно більше в цих випадках. 3,0-літрова шістка Z4 має менший робочий об’єм, що дає змогу повторювати поїздки в місто; 4,2-літровий V8 XK8 має більше.
Їзда по шосе скорочує розрив, оскільки обидва двигуни можуть досягти комфортного крейсерського діапазону, де ефективність насамперед визначається аеродинамікою та опором коченню, а не робочим об’ємом. На швидкості 70 миль/год на 6-й передачі 3,0-літрова шістка і 4,2-літровий V8 комфортно крутяться — V8 не працює пропорційно сильніше лише тому, що він більший.
Поведінка водіння є більшою змінною, ніж автомобіль
Цифри Міністерства енергетики є орієнтирами, а не гарантіями. Водій, який використовує свій Z4 або XK8 так, як запрошують ці автомобілі — спритно прискорюється, використовує коробку передач, залишаючись у діапазоні потужності — побачить цифри на 20-30 відсотків нижче рейтингу EPA на шосе в змішаному використанні. Водій, який ставиться до спортивного автомобіля як до автомобіля, що економить паливо, побачить цифри, набагато ближчі до оцінок EPA, але пропустить більшу частину суті.
Що це означає на практиці: якщо ви порівнюєте спортивні автомобілі за паливною економічністю, правильним запитанням є не «який рейтинг EPA кращий», а «як виглядатиме моя фактична комбінація водіння та як кожна машина реагує на цю суміш?» Двигун з турбонаддувом, який забезпечує свою потужність у вузькому діапазоні, може бути економічним, якщо ви залишаєтесь нижче порогу наддуву, але той самий водій, який запустив двигун без наддуву, неминуче знизить і двигун з турбонаддувом, повністю усуваючи перевагу ефективності.
Преміальне паливо та його реальний ефект
Більшість спортивних автомобілів використовують паливо преміум-класу з октановим числом 91. Звичайний 87-октановий двигун в автомобілі, відкаліброваному для преміум-класу, знижує як продуктивність, так і економію палива — система керування двигуном виявляє детонацію (детонацію) і затримує момент запалювання, щоб захистити двигун, що зменшує вихідну потужність і збільшує споживання палива. Економія палива в порівнянні зі звичайним паливом порівняно з преміальним (зазвичай 0,20–0,30 дол. США/галон) частково або повністю компенсується зменшенням пробігу, залежно від чутливості двигуна. Залийте вказане паливо та виконайте реальні підрахунки для ваших моделей водіння.
Якщо ви застосовуєте метод заповнення та обчислення вручну (заправляєте, скидаєте одометр, заправляєте знову, ділите милі на галони), робіть це протягом принаймні 150-200 миль для надійності. Розрахунки короткого заповнення можуть ввести в оману залежно від того, де насос щоразу вимикається. А додаток для відстеження економії палива що журнали, заповнені вручну, можуть запускати цей розрахунок автоматично та дати вам надійне середнє значення за час, яке виявляє сезонні закономірності та помічає будь-які раптові падіння пробігу, які можуть вказувати на механічну проблему.
Як вибір шин впливає на цифри
Набір літній продуктивність шин оптимізоване для зчеплення додає опору коченню порівняно з всесезонною шиною. Це реальне покарання — зазвичай 3-5 відсотків економії палива, що на автомобілі з середньою витратою 22 милі на галон виходить приблизно в 1 милю на галон. Деякі власники спортивних автомобілів сезонно використовують різні комплекти коліс і шин: високоякісні літні шини для теплих місяців і всесезонні туристичні шини для зимових поїздок або поїздок по шосе. Поліпшення економії палива завдяки комплекту туристичних шин є реальним, хоча воно компенсується потребою в другому комплекті коліс і матеріально-технічним забезпеченням зберігання, яке супроводжується цим.
Що я б пропустив
Техніка гіпермілінгу в спортивному автомобілі. Поведінкові модифікації, які призводять до різкого збільшення економії палива — екстремальне гальмування двигуном, подовжене нейтральне рух накатом, блокування руху на низьких швидкостях — небезпечні в контексті потужного автомобіля, дратують інших водіїв і суперечать тому, чому ви володієте автомобілем. Розумний приріст ефективності — тиск у шинах, плавний газ на шосе, круїз-контроль — того вартий. Крайній кінець є контрпродуктивним і викликає роздратування.
Підсумок: економія палива спортивних автомобілів нижча, ніж оцінює EPA для більшості реальних водіїв, вища, ніж люди бояться, якщо ви здебільшого їдете по шосе, і в першу чергу визначається вашою власною дисципліною дросельної заслінки, а не будь-якими особливостями автомобіля. Дізнайтеся свої фактичні цифри, відстежуючи вручну, використовуйте вказаний сорт палива, тримайте шини накачаними та визнайте, що автомобіль був створений для продуктивності — вартість палива є частиною того, на що ви підписалися, коли купували його.
Готові робити покупки? Порівняйте Авто по магазинах →
