跑车实际燃油经济性与 EPA 评级：重要的数字
两个最有趣的跑车燃油经济性比较是 2003 款 BMW Z4 Roadster（EPA：20 城市/28 高速公路）和 2004 款捷豹 XK8（EPA：18 城市/26 高速公路）。在纸面上足够接近，看起来相当相同。然而，在现实驾驶中，Z4 的直列六缸发动机和 XK8 的 V8 发动机在大多数人实际驾驶的油门位置上的表现截然不同，并且在混合条件下差距会扩大。
为什么城市与高速公路的数字相差如此之大
V8 跑车的城市驾驶惩罚比直列四缸或六缸发动机更大，因为 V8 发动机有更大的排量来怠速和从静止状态反复点火。每个红绿灯循环仅在重新加速时就会消耗可测量的燃料量，而排量较大的发动机在这些情况下消耗的燃料比例也更高。 Z4 的 3.0 升六缸发动机在重复进行城市油门活动时排量较小； XK8 的 4.2 升 V8 发动机更多。
高速公路驾驶缩小了差距，因为两款发动机都可以进入舒适的巡航范围，其中效率主要由空气动力学和滚动阻力而不是排量决定。在 6 档时速为 70 英里/小时时，3.0 升六缸发动机和 4.2 升 V8 发动机都可以舒适地行驶 - V8 发动机并不会因为体积更大而相应地更加努力。
驾驶行为是比汽车更大的变量
能源部的数据仅供参考，并非保证。如果驾驶员按照这些汽车所邀请的方式使用 Z4 或 XK8（智能加速、使用变速箱、保持在功率范围内），那么在混合使用中，其行驶数据将比高速公路 EPA 评级低 20-30%。如果驾驶员将跑车视为燃油经济性行驶，那么他会看到数字更接近 EPA 的估计值，但会错过大部分要点。
这实际上意味着什么：如果您要比较跑车的燃油经济性，正确的问题不是“哪个 EPA 评级更好”，而是“我的实际驾驶组合会是什么样子以及每辆车对此组合有何反应？”当您保持在增压阈值以下时，在窄带内提供动力的涡轮增压发动机可能是经济的，但是使用自然吸气发动机的同一位驾驶员也不可避免地也会降低涡轮增压发动机，从而完全消除效率优势。
优质燃油及其实际效果
大多数跑车指定使用优质 91 辛烷值燃油。在经过高级校准的汽车中运行常规 87 辛烷值会降低性能和燃油经济性 - 发动机管理系统会检测爆震（爆炸）并延迟点火正时以保护发动机，这会降低功率输出并增加燃油消耗。普通车与高级车（通常为 0.20-0.30 美元/加仑）节省的燃油部分或全部被里程减少所抵消，具体取决于发动机的灵敏度。加注指定的燃油并根据您的驾驶模式进行实际计算。
如果您采用手动填充和计算方法（填充、重置里程表、再次填充、将英里数除以加仑），请至少行驶 150-200 英里以确保可靠性。根据泵每次关闭的位置，不足填充计算可能会产生误导。一个 燃油经济性跟踪应用程序 记录手动填充的记录可以自动运行此计算，并为您提供一段时间内的可靠平均值，揭示季节性模式并发现可能表明存在机械问题的任何突然的里程下降。
轮胎选择如何影响数字
夏天的一组 性能轮胎 与全季节轮胎相比，针对抓地力进行了优化，增加了滚动阻力。这是一个真正的惩罚——通常燃油经济性会降低 3-5%，对于平均每加仑 22 英里的汽车来说，燃油经济性大约为每加仑 1 英里。一些跑车车主季节性地使用不同的车轮和轮胎组：在温暖的月份使用高性能夏季轮胎，在冬季或高速公路旅行使用全季节旅行轮胎。旅行轮胎组带来的燃油经济性改善是真实的，尽管它被需要第二组车轮和随之而来的存储物流所抵消。
我会跳过什么
跑车中的超微笑技术。能够产生巨大燃油经济性收益的行为改变——极端的发动机制动、延长空档滑行、低速阻塞交通——在高性能汽车环境中是不安全的，会让其他驾驶员感到烦恼，并且与你拥有这辆车的原因相矛盾。合理的效率提升——轮胎压力、高速公路上的平稳油门、巡航控制——都是值得做的。极端的结果会适得其反并且令人恼火。
底线：跑车的燃油经济性低于 EPA 对大多数现实世界驾驶员的估计，高于人们担心的水平（如果您主要进行高速公路巡航），并且主要取决于您自己的油门纪律，而不是汽车的任何功能。通过手动跟踪了解您的实际数字，使用指定的燃油等级，保持轮胎充气，并接受汽车是为了性能而制造的——燃油成本是您购买汽车时签署的费用的一部分。
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