跑車實際燃油經濟性與 EPA 評級：重要的數字
兩個最有趣的跑車燃油經濟性比較是 2003 年 BMW Z4 Roadster（EPA：20 城市/28 高速公路）和 2004 年捷豹 XK8（EPA：18 城市/26 高速公路）。在紙面上足夠接近，看起來相當相同。然而，在現實駕駛中，Z4 的直列六缸引擎和 XK8 的 V8 引擎在大多數人實際駕駛的油門位置上的表現截然不同，並且在混合條件下差距會擴大。
為什麼城市與高速公路的數字相差如此之大
V8 跑車的城市駕駛懲罰比直列四缸或六缸引擎更大，因為 V8 引擎有更大的排氣量來怠速和從靜止狀態反覆點火。每個紅綠燈循環僅在重新加速時就會消耗可測量的燃料量，而排氣量較大的引擎在這些情況下消耗的燃料比例也較高。 Z4 的 3.0 升六缸引擎在重複進行城市油門活動時排氣量較小； XK8 的 4.2 升 V8 引擎更多。
高速公路駕駛縮小了差距，因為兩款引擎都可以進入舒適的巡航範圍，其中效率主要由空氣動力學和滾動阻力而不是排氣量決定。在 6 檔時速為 70 英里/小時時，3.0 升六缸引擎和 4.2 升 V8 引擎都可以舒適地行駛 - V8 引擎並不會因為體積更大而相應地更加努力。
駕駛行為是比汽車更大的變數
能源部的數據僅供參考，並非保證。如果駕駛者按照這些汽車所邀請的方式使用 Z4 或 XK8（智慧加速、使用變速箱、保持在功率範圍內），那麼在混合使用中，其行駛數據將比高速公路 EPA 評級低 20-30%。如果駕駛者將跑車視為燃油經濟性行駛，那麼他會看到數字更接近 EPA 的估計值，但會錯過大部分要點。
這實際上意味著什麼：如果您要比較跑車的燃油經濟性，正確的問題不是“哪個 EPA 評級更好”，而是“我的實際駕駛組合會是什麼樣子以及每輛車對此組合有何反應？”當您保持在增壓閾值以下時，在窄帶內提供動力的渦輪增壓發動機可能是經濟的，但是使用自然渦輪增壓發動機的同一個驅動器也將不可避免地降低發動機的同一個效率。
優質燃油及其實際效果
大多數跑車指定使用優質 91 辛烷值燃油。在經過高級校準的汽車中運行常規 87 辛烷值會降低性能和燃油經濟性 - 發動機管理系統會檢測爆震（爆炸）並延遲點火正時以保護發動機，這會降低功率輸出並增加燃油消耗。普通車與高級車（通常為 0.20-0.30 美元/加侖）節省的燃油部分或全部被里程減少所抵消，具體取決於引擎的靈敏度。加註指定的燃油並根據您的駕駛模式進行實際計算。
如果您採用手動填充和計算方法（填充、重置里程表、再次填充、將英里數除以加侖），請至少行駛 150-200 英里以確保可靠性。根據泵浦每次關閉的位置，不足填充計算可能會產生誤導。一個 燃油經濟性追蹤應用程式 記錄手動填充的記錄可以自動運行此計算，並為您提供一段時間內的可靠平均值，揭示季節性模式並發現可能表明存在機械問題的任何突然的里程下降。
輪胎選擇如何影響數字
夏天的一組 性能胎 與全季節輪胎相比，針對抓地力進行了最佳化，增加了滾動阻力。這是一個真正的懲罰——通常燃油經濟性會降低 3-5%，對於平均每加侖 22 英里的汽車來說，燃油經濟性約為每加侖 1 英里。一些跑車車主季節性地使用不同的車輪和輪胎組：在溫暖的月份使用高性能夏季輪胎，在冬季或高速公路旅行使用全季節旅行輪胎。旅行輪胎組帶來的燃油經濟性改善是真實的，儘管它被需要第二組車輪和隨之而來的儲存物流所抵消。
我會跳過什麼
跑車中的超微笑技巧。能夠產生巨大燃油經濟性收益的行為改變——極端的引擎煞車、延長空檔滑行、低速阻塞交通——在高性能汽車環境中是不安全的，會讓其他駕駛員感到煩惱，並且與你擁有這輛車的原因相矛盾。合理的效率提升——輪胎壓力、高速公路上的平穩油門、巡航控制——都是值得的。極端的結果會適得其反且令人惱火。
底線：跑車的燃油經濟性低於 EPA 對大多數現實世界駕駛員的估計，高於人們擔心的水平（如果您主要進行高速公路巡航），並且主要取決於您自己的油門紀律，而不是汽車的任何功能。透過手動追蹤了解您的實際數字，使用指定的燃油等級，保持輪胎充氣，並接受汽車是為了性能而製造的——燃油成本是您購買汽車時簽署的費用的一部分。
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