Τεχνολογία σπορ αυτοκινήτου: Πόσο πραγματικά άλλαξε σε 30 χρόνια
Οδήγησα την ανακαινισμένη Porsche 911 ενός φίλου του 1992 back-to-back με μια τρέχουσα 911 το περασμένο καλοκαίρι. Η εμπειρία ήταν διδακτική με τρόπο που καμία σύγκριση φύλλων προδιαγραφών δεν καταγράφει. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι αναμφισβήτητα 911. Ένας από αυτούς αισθάνεται σαν να πιλοτάρει ένα καλά κουρδισμένο μηχανικό όργανο. Ο άλλος νιώθει ότι το αυτοκίνητο συνεργάζεται μαζί σου. Καμία εμπειρία δεν είναι λάθος - αλλά είναι πραγματικά διαφορετικές.
Τι κάνουν πραγματικά τα ηλεκτρονικά βοηθήματα
Η μεγαλύτερη αλλαγή στην ανάπτυξη των σπορ αυτοκινήτων τις τελευταίες τρεις δεκαετίες δεν είναι η ιπποδύναμη ή το βάρος ή η αεροδυναμική — είναι η ενσωμάτωση ηλεκτρονικών συστημάτων διαχείρισης σε πραγματικό χρόνο. Έλεγχος πρόσφυσης, έλεγχος ευστάθειας, διάνυσμα ροπής, ενεργά διαφορικά — αυτά τα συστήματα μπορούν να επεξεργάζονται πληροφορίες από αισθητήρες τροχών και επιταχυνσιόμετρα πιο γρήγορα από οποιοδήποτε ανθρώπινο νευρικό σύστημα και κάνουν διορθώσεις σε χιλιοστά του δευτερολέπτου που ένας οδηγός θα χρειαζόταν δέκατα του δευτερολέπτου για να παρατηρήσει, πόσο μάλλον να ενεργήσει.
Το αποτέλεσμα είναι αυτοκίνητα που είναι πραγματικά πιο γρήγορα στον πραγματικό κόσμο, όχι μόνο στα χαρτιά. Ένας επιδέξιος οδηγός σε μια Ferrari 348 του 1990 εργαζόταν σκληρά για να διαχειριστεί την τάση του αυτοκινήτου να υπερστρέφει απότομα. Ένας μέτριας εξειδίκευσης οδηγός σε ρεύμα Ferrari F8 έχει τα ηλεκτρονικά σφάλματα σύλληψης που θα έβαζαν το προηγούμενο αυτοκίνητο στο πλάι. Αυτό δεν είναι εξαπάτηση - είναι η μηχανική που κάνει τη δουλειά της. Αλλάζει όμως τον χαρακτήρα της εμπειρίας.
Η Επιστήμη των Υλικών άλλαξε τα πάντα
Τα ανθρακονήματα μετατράπηκαν από την αεροδιαστημική μόνο στον στάνταρ εξοπλισμό σε premium σπορ αυτοκίνητα για περίπου 20 χρόνια. Το carbon monocoque της Ferrari Enzo ήταν μια τεχνολογική δήλωση όταν κυκλοφόρησε. Τώρα τα πάνελ αμαξώματος από ανθρακονήματα εμφανίζονται σε αυτοκίνητα που κοστίζουν το ένα τέταρτο. Αυτό έχει τεράστια σημασία για την απόδοση, επειδή η μείωση βάρους είναι ο πιο άμεσος δρόμος για καλύτερη επιτάχυνση, φρενάρισμα και χειρισμό — καμία αύξηση της ισχύος δεν είναι τόσο αποτελεσματική όσο η αφαίρεση της μάζας από την εξίσωση.
Οι κατασκευές αλουμινίου έγιναν mainstream ακόμη και νωρίτερα. Η Jaguar XK120 είχε περίφημο αμάξωμα από αλουμίνιο το 1948, αλλά η σύγχρονη πλατφόρμα κολλημένου αλουμινίου - όπου η ίδια η δομή είναι αλουμίνιο και όχι μόνο τα πάνελ του αμαξώματος - εμφανίστηκε στα αυτοκίνητα παραγωγής τη δεκαετία του 1990. Η Jaguar XK του 2003 κατασκευάστηκε γύρω από αυτήν την τεχνολογία, μειώνοντας σημαντικά το βάρος σε σύγκριση με ένα ισοδύναμο χάλυβα. Αυτή η αρχιτεκτονική πλατφόρμας είναι πλέον συνήθης πρακτική στη Jaguar και σε πολλούς άλλους.
Η επανάσταση στη διαχείριση κινητήρα
Τα σύγχρονα συστήματα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων όπως το VTEC της Honda, το Valvetronic της BMW και τα ισοδύναμά τους σε άλλους κατασκευαστές δίνουν αποτελεσματικά σε έναν κινητήρα πολλαπλές λειτουργίες προσωπικότητας. Σε χαμηλές στροφές, το προφίλ έκκεντρου δίνει έμφαση στην απόδοση. στις υψηλές στροφές ανά λεπτό, οι βαλβίδες ανοίγουν ευρύτερα και περισσότερο για να τροφοδοτήσουν τον μέγιστο αέρα στον κύλινδρο. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο τα σύγχρονα σπορ αυτοκίνητα μπορούν να προσφέρουν γνήσια απόδοση με καλύτερη οικονομία καυσίμου από τους προκατόχους τους — ο κινητήρας κάνει διαφορετική δουλειά ανάλογα με το τι του ζητάτε.
Ο άμεσος ψεκασμός πρόσθεσε άλλο ένα στρώμα ακρίβειας — το καύσιμο που παρέχεται απευθείας στον θάλαμο καύσης σε υψηλή πίεση επιτρέπει αυστηρότερο έλεγχο καυσίμου-αέρα, πράγμα που σημαίνει περισσότερη ισχύ που εξάγεται ανά μονάδα καυσίμου. Σε συνδυασμό με τον υπερσυμπιεστή, είναι ο τρόπος με τον οποίο ένας τετρακύλινδρος 2,0 λίτρων παράγει τώρα νούμερα ισχύος που απαιτούσαν ένα εξάρι 3,5 λίτρων τη δεκαετία του 1990. Αν Διαγνωστικός σαρωτής OBD2 μπορεί να διαβάσει ζωντανά δεδομένα από αυτά τα συστήματα, κάτι που είναι πραγματικά χρήσιμο εάν διατηρείτε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο επιδόσεων και θέλετε να κατανοήσετε τι κάνει στην πραγματικότητα ο υπολογιστής διαχείρισης κινητήρα.
Αυτό που θα προσπερνούσα
Ξοδέψτε χρήματα σε λογισμικό επιδόσεων δευτερογενούς αγοράς για ένα σύγχρονο σπορ αυτοκίνητο, εκτός εάν καταλαβαίνετε πραγματικά τι αλλάζετε. Οι εργοστασιακές βαθμονομήσεις για αυτά τα συστήματα είναι συχνά αποτέλεσμα εκτεταμένων δοκιμών και οι κακώς εφαρμοσμένες αλλαγές μελωδίας μπορούν να απενεργοποιήσουν τα συστήματα ασφαλείας ή να προκαλέσουν μηχανική βλάβη που ακυρώνει την εγγύησή σας και κοστίζει σοβαρά χρήματα. Ένα σωστό υπηρεσία συντονισμού απόδοσης από έναν αξιόπιστο δέκτη που ειδικεύεται στη συγκεκριμένη πλατφόρμα σας είναι η σωστή προσέγγιση εάν θέλετε να προχωρήσετε πέρα από το απόθεμα.
Η ουσία: τα σημερινά σπορ αυτοκίνητα είναι δραματικά πιο ικανά από τους προκατόχους τους με τους περισσότερους μετρήσιμους τρόπους. Είναι πιο γρήγορα, πιο αποτελεσματικά, ασφαλέστερα και πιο συνεπή. Το αν η εμπειρία αφορά περισσότερο ή λιγότερο από ένα παλαιότερο, λιγότερο υποβοηθούμενο αυτοκίνητο είναι μια θεμιτή γευστική ερώτηση — αλλά αν αγοράζετε μοντέρνα, πάρτε το διαγνωστικό εργαλείο αυτοκινήτου Η εφαρμογή ρυθμίστηκε από την πρώτη μέρα, ώστε να μπορείτε να παρακολουθείτε τι σας λένε τα ενσωματωμένα συστήματα για την υγεία του αυτοκινήτου.
Είστε έτοιμοι να ψωνίσετε; Συγκρίνετε Αυτόματο σε όλα τα καταστήματα →
