Tecnologia delle auto sportive: quanto è cambiato effettivamente in 30 anni
L'estate scorsa ho guidato la Porsche 911 restaurata del 1992 di un amico, fianco a fianco con una 911 attuale. L'esperienza è stata istruttiva in un modo che nessun confronto tra le schede tecniche cattura. Entrambe le auto sono innegabilmente 911. Uno di loro ha la sensazione di pilotare uno strumento meccanico finemente accordato. L'altro sembra che l'auto stia collaborando con te. Nessuna delle due esperienze è sbagliata, ma sono veramente diverse.
Cosa fanno realmente gli ausili elettronici
Il più grande cambiamento nello sviluppo delle auto sportive negli ultimi tre decenni non è la potenza, il peso o l'aerodinamica, ma l'integrazione di sistemi di gestione elettronica in tempo reale. Controllo della trazione, controllo della stabilità, torque vectoring, differenziali attivi: questi sistemi possono elaborare le informazioni provenienti dai sensori delle ruote e dagli accelerometri più velocemente di qualsiasi sistema nervoso umano e apportano correzioni in millisecondi che un guidatore impiegherebbe decimi di secondo per notare, figuriamoci per agire.
Il risultato sono auto davvero più veloci nel mondo reale, non solo sulla carta. Un pilota esperto su una Ferrari 348 del 1990 stava lavorando duramente per gestire la tendenza dell'auto al sovrasterzo. Un conducente moderatamente esperto in una corrente FerrariF8 ha l'elettronica che rileva errori che avrebbero messo di traverso la vettura precedente. Questo non è un imbroglio: è l'ingegneria che fa il suo lavoro. Ma cambia il carattere dell’esperienza.
La scienza dei materiali ha cambiato tutto
La fibra di carbonio è passata dall'uso esclusivamente aerospaziale all'equipaggiamento standard delle auto sportive premium in circa 20 anni. La monoscocca in carbonio della Ferrari Enzo era una dichiarazione tecnologica al momento del suo lancio; ora i pannelli della carrozzeria in fibra di carbonio compaiono su auto che costano un quarto di più. Ciò è estremamente importante per le prestazioni perché la riduzione del peso è il percorso più diretto per migliorare l'accelerazione, la frenata e la manovrabilità: nessun aumento di potenza è così efficiente come eliminare la massa dall'equazione.
Le strutture in alluminio sono diventate mainstream già prima. La Jaguar XK120 aveva notoriamente una carrozzeria in alluminio nel 1948, ma la moderna piattaforma in alluminio incollato – dove la struttura stessa è in alluminio anziché solo i pannelli della carrozzeria – è apparsa nelle auto di produzione negli anni '90. La Jaguar XK del 2003 è stata costruita attorno a questa tecnologia, riducendo significativamente il peso rispetto a una equivalente in acciaio. Questa architettura della piattaforma è ormai una pratica standard presso Jaguar e molti altri.
La rivoluzione della gestione del motore
I moderni sistemi di fasatura variabile delle valvole come il VTEC di Honda, il Valvetronic di BMW e i loro equivalenti di altri produttori conferiscono effettivamente a un motore molteplici modalità di personalità. A bassi regimi, il profilo della camma enfatizza l'efficienza; ad alti regimi, le valvole si aprono maggiormente e più a lungo per immettere la massima aria nel cilindro. È così che le moderne auto sportive possono offrire prestazioni autentiche con un migliore risparmio di carburante rispetto ai loro predecessori: il motore svolge un lavoro diverso a seconda di ciò che gli chiedi.
L'iniezione diretta ha aggiunto un ulteriore livello di precisione: il carburante erogato direttamente nella camera di combustione ad alta pressione consente un controllo più stretto del carburante e dell'aria, il che significa più potenza estratta per unità di carburante. Abbinato al turbocompressore, è così che un quattro cilindri da 2,0 litri ora produce valori di potenza che richiedevano un sei da 3,5 litri negli anni '90. An Scanner diagnostico OBD2 può leggere dati in tempo reale da questi sistemi, il che è davvero utile se stai mantenendo un'auto moderna e performante e vuoi capire cosa sta effettivamente facendo il computer di gestione del motore.
Cosa salterei
Spendere soldi in software di prestazioni aftermarket per un'auto sportiva moderna a meno che tu non capisca veramente cosa stai cambiando. Le calibrazioni di fabbrica per questi sistemi sono spesso il risultato di test approfonditi e modifiche di messa a punto mal implementate possono disabilitare i sistemi di sicurezza o causare danni meccanici che invalidano la garanzia e costano molto denaro. Un vero e proprio servizio di ottimizzazione delle prestazioni da un sintonizzatore rispettabile specializzato nella tua piattaforma specifica è l'approccio giusto se vuoi andare oltre lo stock.
In conclusione: le auto sportive di oggi sono notevolmente più capaci delle loro predecessori in molti modi misurabili. Sono più veloci, più efficienti, più sicuri e più coerenti. Se l'esperienza sia più o meno coinvolgente rispetto a quella di un'auto più vecchia e meno assistita è una legittima questione di gusto, ma se stai acquistando un'auto moderna, prendi il strumento diagnostico per auto app configurata fin dal primo giorno per tenerti aggiornato su ciò che i sistemi di bordo ti dicono sullo stato di salute dell'auto.
Pronti per fare acquisti? Confronta Automatico nei negozi →
