Tehnologia mașinilor sport: cât de mult s-a schimbat de fapt în 30 de ani
Am condus spate la spate un Porsche 911 din 1992 restaurat al unui prieten cu un 911 actual vara trecută. Experiența a fost instructivă într-un mod pe care nicio comparație cu specificațiile nu o surprinde. Ambele mașini sunt fără îndoială 911. Unul dintre ei are senzația de a pilota un instrument mecanic reglat fin. Celălalt simte că mașina colaborează cu tine. Nicio experiență nu este greșită, dar sunt cu adevărat diferite.
Ce fac de fapt ajutoarele electronice
Cea mai mare schimbare în dezvoltarea mașinilor sport din ultimele trei decenii nu este puterea, greutatea sau aerodinamica, ci integrarea sistemelor de management electronic în timp real. Controlul tracțiunii, controlul stabilității, vectorizarea cuplului, diferențiale active — aceste sisteme pot procesa informațiile de la senzorii roților și accelerometrele mai repede decât orice sistem nervos uman și fac corecții în milisecunde pe care șoferului le-ar lua zecimi de secundă să le observe, cu atât mai puțin să acționeze asupra lor.
Rezultatul sunt mașini care sunt cu adevărat mai rapide în lumea reală, nu doar pe hârtie. Un șofer priceput într-un Ferrari 348 din 1990 lucra din greu pentru a gestiona tendința mașinii de a supravira brusc. Un șofer moderat calificat într-un curent Ferrari F8 are electronica care detectează erori care ar fi pus mașina anterioară în lateral. Aceasta nu este o înșelăciune, ci ingineria își face treaba. Dar schimbă caracterul experienței.
Știința materialelor a schimbat totul
Fibra de carbon a trecut de la echipamentul exclusiv aerospațial la echiparea standard în mașinile sport premium de-a lungul a aproximativ 20 de ani. Monococa de carbon a Ferrari Enzo a fost o declarație tehnologică atunci când a fost lansat; acum apar panouri de caroserie din fibră de carbon pe mașinile care costă un sfert mai mult. Acest lucru contează enorm pentru performanță, deoarece reducerea greutății este calea cea mai directă către o mai bună accelerare, frânare și manevrabilitate - nicio creștere a puterii nu este la fel de eficientă precum scoaterea masei din ecuație.
Structurile din aluminiu au devenit curente și mai devreme. Jaguar XK120 a avut o caroserie din aluminiu în 1948, dar platforma modernă din aluminiu lipit - unde structura în sine este din aluminiu și nu doar panourile caroseriei - a apărut în mașinile de serie în anii 1990. Jaguar XK din 2003 a fost construit în jurul acestei tehnologii, reducând greutatea semnificativ în comparație cu un echivalent din oțel. Acea arhitectură a platformei este acum o practică standard la Jaguar și multe altele.
Revoluția managementului motorului
Sistemele moderne de sincronizare variabilă a supapelor, cum ar fi VTEC de la Honda, Valvetronic de la BMW și echivalentele lor de la alți producători, oferă motorului mai multe moduri de personalitate. La turații mici, profilul camei accentuează eficiența; la turații mari, supapele se deschid mai larg și mai lung pentru a alimenta maximum de aer în cilindru. Acesta este modul în care mașinile sport moderne pot oferi performanțe autentice cu o economie de combustibil mai bună decât predecesorii lor - motorul efectuează o activitate diferită, în funcție de ceea ce îi cereți.
Injecția directă a adăugat un alt strat de precizie – combustibilul livrat direct în camera de ardere la presiune înaltă permite un control mai strâns combustibil-aer, ceea ce înseamnă mai multă putere extrasă per unitate de combustibil. Împreună cu turboalimentarea, este modul în care un cilindru de 2,0 litri cu patru cilindri produce acum cifre de putere care necesitau un șase de 3,5 litri în anii 1990. An Scaner de diagnostic OBD2 poate citi date live de la aceste sisteme, ceea ce este cu adevărat util dacă întrețineți o mașină modernă de performanță și doriți să înțelegeți ce face de fapt computerul de management al motorului.
Ce aș sări peste
Cheltuiți bani pe software de performanță aftermarket pentru o mașină sport modernă, dacă nu înțelegeți cu adevărat ce schimbați. Calibrările din fabrică pentru aceste sisteme sunt adesea rezultatul unor teste ample, iar modificările de reglaj implementate prost pot dezactiva sistemele de siguranță sau pot cauza daune mecanice care anulează garanția și costă bani serioși. Un cuvenit serviciu de reglare a performanței de la un tuner reputat care este specializat în platforma dvs. specifică este abordarea potrivită dacă doriți să depășiți stocul.
Concluzia: mașinile sport de astăzi sunt cu mult mai capabile decât predecesorii lor în cele mai multe moduri măsurabile. Sunt mai rapide, mai eficiente, mai sigure și mai consistente. Dacă experiența este mai mult sau mai puțin implicată decât o mașină mai veche, mai puțin asistată este o întrebare legitimă de gust - dar dacă cumpărați modern, obțineți instrument de diagnosticare auto aplicația configurată din prima zi, astfel încât să puteți ține pasul cu ceea ce vă spun sistemele de la bord despre starea de sănătate a mașinii.
Ești gata să faci cumpărături? Comparați Auto peste magazine →
