Технологии спортивных автомобилей: как много на самом деле изменилось за 30 лет
Прошлым летом я ездил на отреставрированном Porsche 911 1992 года выпуска рядом с нынешним 911. Этот опыт был поучителен в той степени, в какой его невозможно было сравнить ни с одним сравнением спецификаций. Обе машины, несомненно, являются 911-ми. Один из них чувствует себя пилотирующим точно настроенным механическим инструментом. Другой чувствует, что машина сотрудничает с вами. Ни один из этих опытов не является ошибочным, но они действительно разные.
Что на самом деле делают электронные помощники
Самым большим изменением в разработке спортивных автомобилей за последние три десятилетия является не мощность, вес или аэродинамика, а интеграция электронных систем управления в реальном времени. Контроль тяги, контроль устойчивости, векторизация крутящего момента, активные дифференциалы — эти системы могут обрабатывать информацию от колесных датчиков и акселерометров быстрее, чем любая нервная система человека, и вносят поправки за миллисекунды, на которые водителю понадобились бы десятые секунды, не говоря уже о том, чтобы отреагировать на них.
В результате появляются автомобили, которые действительно быстрее в реальном мире, а не только на бумаге. Опытный водитель Ferrari 348 1990 года упорно трудился над тем, чтобы справиться с тенденцией автомобиля к резкой избыточной поворачиваемости. Водитель средней квалификации в текущем Феррари Ф8 электроника обнаруживает ошибки, которые могли бы поставить более раннюю машину в сторону. Это не мошенничество — инженерия делает свою работу. Но это меняет характер опыта.
Материаловедение изменило все
Углеродное волокно перешло из использования только в аэрокосмической отрасли в стандартное оборудование спортивных автомобилей премиум-класса примерно за 20 лет. Карбоновый монокок Ferrari Enzo на момент своего выпуска был технологическим заявлением; теперь кузовные панели из углеродного волокна появляются на автомобилях стоимостью в четверть дешевле. Это имеет огромное значение для производительности, поскольку снижение веса — это самый прямой путь к улучшению ускорения, торможения и управляемости. Никакое увеличение мощности не будет столь эффективным, как исключение массы из уравнения.
Алюминиевые конструкции стали массовыми еще раньше. Как известно, в 1948 году у Jaguar XK120 был алюминиевый кузов, но современная платформа из клееного алюминия, где сама конструкция выполнена из алюминия, а не только панели кузова, появилась в серийных автомобилях в 1990-х годах. Jaguar XK 2003 года был построен на основе этой технологии, что позволило значительно снизить вес по сравнению со стальным эквивалентом. Такая архитектура платформы теперь является стандартной практикой в Jaguar и многих других компаниях.
Революция в управлении двигателем
Современные системы изменения фаз газораспределения, такие как Honda VTEC, BMW Valvetronic и их эквиваленты других производителей, эффективно придают двигателю несколько индивидуальных режимов. На низких оборотах профиль кулачка подчеркивает эффективность; при высоких оборотах клапаны открываются шире и дольше, чтобы подать в цилиндр максимальное количество воздуха. Именно так современные спортивные автомобили могут обеспечить настоящую производительность и лучшую экономию топлива, чем их предшественники: двигатель выполняет разную работу в зависимости от того, что вы от него требуете.
Непосредственный впрыск добавил еще один уровень точности — топливо, подаваемое непосредственно в камеру сгорания под высоким давлением, обеспечивает более жесткий контроль соотношения топлива и воздуха, что означает больше мощности, извлекаемой на единицу топлива. В сочетании с турбонаддувом 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель теперь развивает мощность, которая в 1990-х годах требовала 3,5-литрового шестицилиндрового двигателя. Ан Диагностический сканер OBD2 может считывать данные из этих систем в реальном времени, что действительно полезно, если вы обслуживаете современный автомобиль с высокими характеристиками и хотите понять, что на самом деле делает компьютер управления двигателем.
Что я бы пропустил
Тратить деньги на программное обеспечение для послепродажного обслуживания современного спортивного автомобиля, если вы действительно не понимаете, что вы меняете. Заводская калибровка этих систем часто является результатом обширных испытаний, а плохо реализованные изменения настройки могут вывести из строя системы безопасности или вызвать механические повреждения, которые аннулируют вашу гарантию и стоят серьезных денег. Правильный сервис настройки производительности от надежного тюнера, который специализируется на вашей конкретной платформе, — это правильный подход, если вы хотите выйти за рамки стандартного оборудования.
Итог: сегодняшние спортивные автомобили значительно более функциональны, чем их предшественники, во многих измеримых аспектах. Они быстрее, эффективнее, безопаснее и стабильнее. Является ли этот опыт более или менее захватывающим, чем на старом, менее оснащенном автомобиле, — законный вопрос вкуса, но если вы покупаете современный автомобиль, приобретите инструмент для диагностики автомобилей Приложение настроено с первого дня, чтобы вы могли быть в курсе того, что бортовые системы говорят вам о состоянии автомобиля.
Готовы делать покупки? Сравнить Авто по магазинам →
