Технології спортивних автомобілів: скільки насправді змінилося за 30 років
Минулого літа я їздив на відреставрованому Porsche 911 1992 року друга разом із поточним 911. Цей досвід був повчальним у такий спосіб, що жодне порівняння специфікацій не захоплює. Обидва автомобілі, безсумнівно, 911-х. Один із них схожий на керування тонко налаштованим механічним інструментом. Інший відчуває, що автомобіль співпрацює з вами. Жоден досвід не є помилковим, але вони справді різні.
Що насправді роблять електронні засоби допомоги
Найбільша зміна в розробці спортивних автомобілів за останні три десятиліття — це не потужність, вага чи аеродинаміка — це інтеграція електронних систем керування в реальному часі. Контроль тяги, контроль стабільності, розподіл крутного моменту, активні диференціали — ці системи можуть обробляти інформацію від датчиків коліс і акселерометрів швидше, ніж будь-яка нервова система людини, і вони вносять корекції за мілісекунди, які водієві знадобляться десяті частки секунди, щоб помітити, не кажучи вже про те, щоб вжити заходів.
Результатом є автомобілі, які справді швидші в реальному світі, а не лише на папері. Досвідчений водій Ferrari 348 1990 року наполегливо працював, щоб впоратися зі схильністю автомобіля до надлишкової поворотності. Водiй середньої квалiфiкацiї на течiї Феррарі Ф8 має електроніку, що фіксує помилки, які б поставили стару машину набік. Це не обман — це техніка, яка виконує свою роботу. Але це змінює характер досвіду.
Матеріалознавство змінило все
Приблизно за 20 років вуглецеве волокно перейшло від аерокосмічної техніки до стандартного обладнання преміальних спортивних автомобілів. Карбоновий монокок Ferrari Enzo був технологічною заявою, коли він був запущений; тепер кузовні панелі з вуглецевого волокна з'являються на автомобілях, які коштують на чверть дорожче. Це надзвичайно важливо для продуктивності, оскільки зменшення ваги є найпрямішим шляхом до кращого прискорення, гальмування та керованості — жодне збільшення потужності не є настільки ефективним, як виключення маси з рівняння.
Алюмінієві конструкції стали масовими ще раніше. Як відомо, у 1948 році Jaguar XK120 мав алюмінієвий кузов, але сучасна алюмінієва платформа з алюмінієм, де алюмінієва сама конструкція, а не лише панелі кузова, з’явилася у серійних автомобілях у 1990-х роках. Jaguar XK 2003 року створено за цією технологією, що значно зменшило вагу порівняно зі сталевим еквівалентом. Така архітектура платформи зараз є стандартною практикою для Jaguar та багатьох інших.
Революція в управлінні двигуном
Сучасні системи зміни фаз газорозподілу, як-от VTEC від Honda, Valvetronic від BMW та їхні еквіваленти інших виробників, ефективно надають двигуну декілька індивідуальних режимів. При низьких обертах кулачковий профіль підкреслює ефективність; при високих обертах клапани відкриваються ширше та довше, щоб максимально подати повітря в циліндр. Ось як сучасні спортивні автомобілі можуть забезпечити справжню продуктивність із кращою економією палива, ніж їхні попередники — двигун виконує різну роботу залежно від того, що ви від нього вимагаєте.
Пряме вприскування додало ще один рівень точності — паливо, що подається безпосередньо в камеру згоряння під високим тиском, забезпечує точніший контроль над паливом і повітрям, що означає більше витягуваної потужності на одиницю палива. У поєднанні з турбонаддувом 2,0-літровий чотирициліндровий двигун тепер видає показники потужності, які вимагали 3,5-літрової шістки у 1990-х роках. Ан OBD2 діагностичний сканер може зчитувати живі дані з цих систем, що справді корисно, якщо ви обслуговуєте сучасний потужний автомобіль і хочете зрозуміти, що насправді робить комп’ютер керування двигуном.
Що я б пропустив
Витрачати гроші на післяпродажне програмне забезпечення для сучасного спортивного автомобіля, якщо ви дійсно не розумієте, що ви змінюєте. Заводське калібрування для цих систем часто є результатом інтенсивних випробувань, а неправильно реалізовані зміни налаштувань можуть вивести з ладу системи безпеки або спричинити механічне пошкодження, яке призведе до втрати гарантії та коштує значних грошей. Належний послуга налаштування продуктивності від авторитетного тюнера, який спеціалізується на вашій конкретній платформі, — це правильний підхід, якщо ви хочете вийти за рамки стандартних.
Підсумок: сучасні спортивні автомобілі значно вищі, ніж їхні попередники, у більшості вимірних аспектів. Вони швидші, ефективніші, безпечніші та послідовніші. Чи є цей досвід більш чи менш захоплюючим, ніж старіший, менш обладнаний автомобіль, є законним питанням смаку, але якщо ви купуєте сучасний, купуйте автомобільний діагностичний прилад програму, налаштовану з першого дня, щоб ви могли бути в курсі того, що бортові системи повідомляють вам про справність автомобіля.
Готові робити покупки? Порівняйте Авто по магазинах →
